● 車體結構

　　可以說，這是一項最容易被大家忽略，但卻最重要的被動安全配置。一輛車體結構足夠好的車在碰撞中起的保護作用可能比氣囊和安全帶還要大。那么什么是好的車體結構呢？一般來講，堅固的籠型結構能夠把人員所在的乘員艙保護得更好。

　　當然，不同的廠家對于這種車體結構可能會有不同的稱謂，比如有的廠家稱之為“3H型”，有的廠家稱之為GOA，有的廠家稱之為G-CON，但原理都是相同的，那就是用高強度的鋼形成一個框架，把乘員艙保護起來，所不同的是設計結構、高強度鋼所占的比例等。

　　經(jīng)常有人爭論，到底是鋼板厚的車安全性好？還是車體結構好的車安全性好？其實在劇烈的碰撞中，車體的鋼板，專業(yè)名詞稱之為“車身覆蓋件”，就像紙一樣，很容易發(fā)生變形和褶皺，所以不管你的車身覆蓋件鋼板厚度是0.8mm還是1mm，在劇烈的碰撞中對安全性幾乎沒有任何幫助，更重要的是你的車體結構是不是足夠安全。

　　我們之前有過幾篇關于防撞梁的文章，其實防撞梁也是車體結構的被動安全配置中的一部分，但它的作用僅僅局限于輕微的碰撞中保護乘員和車身免受更大的傷害。所以我們并不能簡單以一款車有沒有防撞梁就來判斷它的安全性是不是夠好。

● 座椅

　　在碰撞中，座椅起到非常重要的緩沖作用，所以各個廠家在設計座椅的時候，除了要保證足夠的舒適性和包裹性之外，如何能為乘員起到更好的緩沖作用也至關重要，特別是一款優(yōu)秀的頭枕設計，在保護頭部和頸部方面功不可沒。

　　比較常見就是類似新君威這種“潰縮式”頭枕，一般在廠家的宣傳中被稱為安全頭枕，當收到猛烈撞擊的時候會向后潰縮，這樣來吸收一部分乘員頭部的能量來減少傷害。雖然不一定所有的安全頭枕都是在這么設計的，但原理類似。

　　走在前面的當然是沃爾沃，他們的乘員頭頸保護系統(tǒng)(WHIPS)大名鼎鼎并且用在了全系車型中，當轎車的后部受到撞擊時，人會自然向后傾，此時頭頸保護系統(tǒng)迅速充氣膨脹，整個靠背隨著乘坐者一起后傾，乘坐者的整個后背和靠背安穩(wěn)地貼在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低后部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐和保護，以減輕頸椎和頸部所承受的沖擊力。