[汽車之家 新車圖解]  今年的11月有一場盛會完全值得車迷的期待，這就是將于11月2日—4日在北京鳥巢體育場舉辦的ROC世界車王爭霸賽。即時舒馬赫、勒布、巴頓以及維特爾等眾多車壇名將將悉數(shù)到場，而他們爭奪王中王寶座的比賽用車之一就是本文要為大家介紹的這輛KTM X-Bow。

● 在介紹本文主角之前，我們先簡單了解一下ROC比賽概況：
　　ROC（Race of Champions）世界車王爭霸賽自1988年舉辦第一屆至今，就成為了每年一度的車壇盛會。本年度賽季中的F1方程式、世界拉力錦標賽、納斯卡大賽以及房車錦標賽等世界級賽事中的王牌車手均被邀請參加這場盛會，再通過比賽從他們中挑選出車壇王中王。而1999年更是加入了由同國籍車手組成團隊參加的國家杯賽事，使賽事看點更加多樣化。

　　去年在倫敦ROC大賽中，著名WRC車手法國人塞巴斯蒂安.勒布力拔頭籌獲得王中王稱號，這已經(jīng)是他第三次獲此殊榮。而國家杯則被由車王舒馬赫和F1新秀維特爾組成的德國隊取得。至于今年誰能力敵眾多高手奪得王位我們都將試目以待。

● 猙獰的外形并非為了炫耀 而是完全為比賽做的準備

　　現(xiàn)在讓我們言歸正傳。雖然之前也多次在網(wǎng)上或雜志上見到X-Bow，但此次直面相對依然被它夸張的外形所吸引。X-Bow和我們之前接觸過的任何一款車都不同，可以說是迥異。這也許是因為X-Bow的生產廠家是奧地利的KTM，這是家專門生產摩托車的公司，至少曾經(jīng)是這樣。而X-Bow是他們在四輪車領域中的首次嘗試，現(xiàn)在看來是成功的。最初KTM只計劃每年生產500輛X-Bow，但很快他們將這個數(shù)字提升到1000輛，因為訂單實在太多了。

　　而在X-Bow身上我們能發(fā)現(xiàn)很多專為比賽而存在的元素。比如從后方看成八字形的后輪，這種程度的外傾角設置一般只出現(xiàn)在賽車上，目的是為了提升過彎時的穩(wěn)定性。但這肯定不適合公路行駛，因為它會加速輪胎內側的磨損程度。

　　別看X-Bow本身的體型不大，但其裝備的輪胎的尺寸可不小。僅負責轉向的前輪使用的是205/40 R17的輪胎。輪轂采用單個快拆螺栓的設計，可以方便快捷的更換整個車輪，以為比賽爭分奪秒。而后輪的尺寸更加夸張，也只能這種尺寸才能應對2.0T渦輪增壓發(fā)動機的強大扭矩輸出。

　　為了最大程度的減輕車重，X-Bow的車體采用了大量的碳纖維材質，這種材質的同體積重量不到鋼的1/4，但強度卻是鋼的7倍，它可與凱芙拉纖維媲美，而后者是制造現(xiàn)代防彈衣的主要材質。

　　除車身材質特殊外，X-Bow的懸掛系統(tǒng)也很少見。其前懸掛避震桶和方程式賽車相似橫置在車頭中部，且可通過車內按鈕調節(jié)它的高低軟硬程度。而前輪懸掛結構也清晰可見，這種雙叉臂式懸掛正是強調操作性的選擇。