● 內(nèi)部毫無舒適性 無需強化就可上場參賽

　　看到個性十足的外觀造型，現(xiàn)在讓我們一起來感受一下X-Bow的內(nèi)飾設計，如果這能算是它的內(nèi)飾的話。

　　X-Bow的“內(nèi)部”設有兩個并排的座位，但實際就憑它的外形，如果這兩個座椅是像科帕奇武裝直升機那樣前后設置的我們也不能覺得奇怪。而座椅基本上就是由硬質(zhì)材質(zhì)送入模具一次成型的，毫無舒適性可言。但這套競賽用座椅依然很有來頭，因為它是出自RECARO之手。

　　座椅很不舒適，而且沒有任何可調(diào)節(jié)的方式。為了使座艙適應不同身材的駕駛者，X-Bow的踏板組是可以前后移動的，方式很簡單就是扳動座椅下的扳手。

　　如果在把玩X-Bow時不小心碰掉了方向盤不要以為自己闖了大禍，只要故作鎮(zhèn)定的裝好就行了。這種可拆卸的方向盤是為了駕駛者能更方便的出入擁擠的座艙。此外這輛X-Bow裝備了6速手動變速箱，如果愿意還可以向KTM訂購裝備DSG版本的車型。而手剎拉桿采用了賽車慣用的豎直式手剎，可以讓駕駛者更方便的隨時鎖死后輪。

　　雖然KTM勇于嘗試，但他們沒有設計四輪車型的經(jīng)驗，更沒有自行研發(fā)汽車用發(fā)動機的能力。因此X-Bow并非KTM憑借一己之力完成的產(chǎn)品。其外形設計交給了Kiska Design，而底盤部分由Dallara完成。更關鍵的發(fā)動機則是使用大眾的現(xiàn)成產(chǎn)品。這款2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機我們再熟悉不過了，用它來推動僅重700多kg的X-Bow就能產(chǎn)生和用6.0升V12發(fā)動機推動法拉利599相同的效果。

　　當工作人員遞給我X-Bow的鑰匙時，我懷疑他是不是搞錯了。這把鑰匙造型、手感都很熟悉，上面居然還有奧迪的標識，但這的確屬于X-Bow，和它的發(fā)動機正好是一套。而比較意外的是，我們居然在X-Bow上發(fā)現(xiàn)了啟動按鈕，而剛才插鑰匙的地方僅是用來給車通電的。

總結(jié)：

　　前段時間有消息稱，KTM有意將X-Bow進口到中國市場，但預計接近百萬的價格似乎和它的外形一樣有些夸張，目前普通街道版的X-Bow的海外售價大約為5萬美元，用這筆錢換來的是僅能承載兩人、吵鬧且不舒服甚至不能在雨天開出車庫的X-Bow，這值得嗎？不同的人會有不同的看法，如果想到舒馬赫也曾駕駛相同的車型馳騁在賽道上的話，我覺得完全值得。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 任朝梁） 

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