● 內(nèi)部毫無舒適性 無需強(qiáng)化就可上場參賽

　　看到個(gè)性十足的外觀造型，現(xiàn)在讓我們一起來感受一下X-Bow的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如果這能算是它的內(nèi)飾的話。

　　X-Bow的“內(nèi)部”設(shè)有兩個(gè)并排的座位，但實(shí)際就憑它的外形，如果這兩個(gè)座椅是像科帕奇武裝直升機(jī)那樣前后設(shè)置的我們也不能覺得奇怪。而座椅基本上就是由硬質(zhì)材質(zhì)送入模具一次成型的，毫無舒適性可言。但這套競賽用座椅依然很有來頭，因?yàn)樗�是出自RECARO之手。

　　座椅很不舒適，而且沒有任何可調(diào)節(jié)的方式。為了使座艙適應(yīng)不同身材的駕駛者，X-Bow的踏板組是可以前后移動(dòng)的，方式很簡單就是扳動(dòng)座椅下的扳手。

　　如果在把玩X-Bow時(shí)不小心碰掉了方向盤不要以為自己闖了大禍，只要故作鎮(zhèn)定的裝好就行了。這種可拆卸的方向盤是為了駕駛者能更方便的出入擁擠的座艙。此外這輛X-Bow裝備了6速手動(dòng)變速箱，如果愿意還可以向KTM訂購裝備DSG版本的車型。而手剎拉桿采用了賽車慣用的豎直式手剎，可以讓駕駛者更方便的隨時(shí)鎖死后輪。

　　雖然KTM勇于嘗試，但他們沒有設(shè)計(jì)四輪車型的經(jīng)驗(yàn)，更沒有自行研發(fā)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。因此X-Bow并非KTM憑借一己之力完成的產(chǎn)品。其外形設(shè)計(jì)交給了Kiska Design，而底盤部分由Dallara完成。更關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)則是使用大眾的現(xiàn)成產(chǎn)品。這款2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)我們再熟悉不過了，用它來推動(dòng)僅重700多kg的X-Bow就能產(chǎn)生和用6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)法拉利599相同的效果。

　　當(dāng)工作人員遞給我X-Bow的鑰匙時(shí)，我懷疑他是不是搞錯(cuò)了。這把鑰匙造型、手感都很熟悉，上面居然還有奧迪的標(biāo)識(shí)，但這的確屬于X-Bow，和它的發(fā)動(dòng)機(jī)正好是一套。而比較意外的是，我們居然在X-Bow上發(fā)現(xiàn)了啟動(dòng)按鈕，而剛才插鑰匙的地方僅是用來給車通電的。

總結(jié)：

　　前段時(shí)間有消息稱，KTM有意將X-Bow進(jìn)口到中國市場，但預(yù)計(jì)接近百萬的價(jià)格似乎和它的外形一樣有些夸張，目前普通街道版的X-Bow的海外售價(jià)大約為5萬美元，用這筆錢換來的是僅能承載兩人、吵鬧且不舒服甚至不能在雨天開出車庫的X-Bow，這值得嗎？不同的人會(huì)有不同的看法，如果想到舒馬赫也曾駕駛相同的車型馳騁在賽道上的話，我覺得完全值得。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 任朝梁） 

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