● 福特�？怂�

C-NCAP評(píng)價(jià)：45.4 ★★★★★
 
EURO-NCAP評(píng)價(jià)：成人保護(hù)35分，★★★★★

　　EURO-NCAP對(duì)于�？怂沟呐鲎�測(cè)試早在2004年，當(dāng)時(shí)給予�？怂沟陌踩�性以極高的評(píng)價(jià)，而在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，�？怂雇瑯颖憩F(xiàn)優(yōu)異，在只有1分加分項(xiàng)的情況下取得了五星的成績(jī)，可以說是來之不易，那么�？怂乖趦蓚�(cè)碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)是不是完全一樣呢？不盡然。

『C-NCAP福克斯的碰撞測(cè)試成績(jī)』

『EURO-NCAP�？怂沟呐鲎矞y(cè)試成績(jī)』

　　在C-NCAP的100%正面和40%正面兩項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，�？怂沟念^部、頸部、大腿的保護(hù)都非常出色，沒有失分，而在這兩次碰撞中胸部和小腿卻出現(xiàn)了不同程度地受到傷害，不過都比較輕微。

『C-NCAP中福克斯的正向40%碰撞測(cè)試』

　　而在EURO-NCAP的碰撞測(cè)試中，福克斯的前排副駕駛員非常安全，沒有受到一絲傷害，而駕駛員則只有胸部的得分沒有達(dá)到最高等級(jí)的GOOD，而是略低一級(jí)的ADEQUATE，但是為什么在EURO-NCAP的測(cè)試中�？怂钩蓡T的腿部沒有受到傷害呢？

『EURO-NCAP中�？怂沟恼�向40%碰撞測(cè)試』

　　EURO-NCAP的總結(jié)中有這樣一句話：福克斯做了大量的工作來改進(jìn)駕駛員膝蓋部分的碰撞區(qū)域，而就是這個(gè)區(qū)域使�？怂乖趪�(guó)內(nèi)的碰撞中出現(xiàn)小腿部分的減分，具體什么我們不清楚，可能是兩個(gè)碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)差異引起，比如可能國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，也可能是國(guó)產(chǎn)和歐洲的�？怂乖谲囕v內(nèi)部的該區(qū)域有一定的差異。

『C-NCAP中�？怂沟膫�(cè)面碰撞測(cè)試』

『EURO-NCAP中�？怂沟膫�(cè)面碰撞測(cè)試』

　　而在C-NCAP的側(cè)面碰撞中，�？怂沟男夭亢透共慷加幸欢ǔ潭鹊氖Х�，頭部和骨盆沒有受到傷害，在EURO-NCAP的碰撞中，福克斯只有胸部受到了傷害，而頭部、腹部、骨盆都十分完好，兩個(gè)測(cè)試中腹部得分存在差距是什么原因呢？國(guó)內(nèi)的�？怂古鲎彩褂玫闹挥星芭烹p氣囊和側(cè)面安全氣囊，而EURO-NCAP測(cè)試的�？怂钩�此以外還裝備了側(cè)面氣簾，但這只是影響對(duì)于頭部的保護(hù)，而�？怂共还苡袥]有氣簾頭部的保護(hù)都很好，所以對(duì)于C-NCAP中�？怂垢共渴艿絺�害憑我們的能力暫時(shí)無(wú)法解釋。

　　不管怎么說，國(guó)產(chǎn)的�？怂闺m然沒有側(cè)安全氣簾，但仍然是一輛十分安全的車型，它的安全性來源于優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)水平。

● 編輯總結(jié)

　　通過本篇文章，大家應(yīng)該了解到，國(guó)內(nèi)的C-NCAP只是完成了EURO-NCAP中針對(duì)成人保護(hù)的一些項(xiàng)目，而而且因?yàn)闇y(cè)試條件和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以結(jié)果也不具有可比性。EURO-NCAP針對(duì)行人和兒童的碰撞測(cè)試是C-NCAP所不具備的。更加先進(jìn)和科學(xué)的側(cè)面柱碰撞也沒有被引入國(guó)內(nèi)。所以大家在衡量一輛車是否足夠安全的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試得分有多大的參考意義還需要自己仔細(xì)斟酌一下。

　　同時(shí)，相同車型在兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中不同的表現(xiàn)也能說明很多問題，有的是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外車型的安全配置有所不同，有的是因?yàn)榧臃猪?xiàng)目差距較大，有的則可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外生產(chǎn)的車在結(jié)構(gòu)上有一定差距。這個(gè)時(shí)候，就需要大家在買車的時(shí)候擦亮自己的眼睛。（文/汽車之家 張磊）