CDC（連續(xù)減震控制）避震器，和Q7的空氣懸掛相同，采用雙管道設計。液壓控制單元通過活塞與管道相連接。它可以實現(xiàn)連續(xù)不間斷的調(diào)整避震的軟硬程度。電磁控制的活塞負責調(diào)整內(nèi)外管道之間的液體流動，流速低時減震器變硬、流速高時減震器變軟。

　　駕駛者可以通過奧迪駕駛模式選項來選擇不同的減震工作方式，可以更加適合駕駛者的習慣或者路面的情況。不同的工作模式可以隨時切換，沒有任何限制。減震器和運動懸掛相配合，可以達到很好的舒適性。控制單元也會根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整減震器阻尼，如果高速入彎或者急剎車，比較硬的減震器可以減少車身俯仰和擺動，如果行駛在比較粗糙的路面上，減震器會降低阻尼。

　　概念車還使用了電控機械式轉(zhuǎn)向助力，這也是奧迪首次在縱置發(fā)動機車型上采用這種助力方式。它和傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力最大的區(qū)別在于，電控機械式轉(zhuǎn)向助力只在車輛實際轉(zhuǎn)向時才會啟動，而直線行駛時轉(zhuǎn)向助力并不工作。這樣平均每百公里可以簡約0.2升燃料。另外奧迪Sportback concept的電控機械式轉(zhuǎn)向助力還能實現(xiàn)完全自動的泊車輔助。

『奧迪Sportback concept外觀設計圖』

　　概念車的剎車系統(tǒng)采用了陶瓷剎車盤，保證在任何嚴酷的環(huán)境下都有足夠的制動力。前輪采用380mm剎車盤，單向6活塞鋁制剎車卡鉗；后輪采用356mm剎車盤，浮動式卡鉗。和傳統(tǒng)的金屬剎車盤相比，陶瓷盤的使用壽命延長了4倍，達到30萬公里，同時有更出色的抗熱衰減能力。陶瓷盤更輕的質(zhì)量也對舒適性和操控有一定幫助，這也是降低了簧下質(zhì)量產(chǎn)生的效果。

『奧迪Sportback concept內(nèi)飾設計圖』

　　奧迪Sportback概念車最終將以A7的形式于我們見面，不過概念車上很多過于前衛(wèi)的理念可能無法實現(xiàn)。比如全玻璃車頂，就對車身剛性和抗翻滾能力是一種考驗。全LED的大燈組目前已經(jīng)開始批量使用，但范圍很小。

『之前曝光的奧迪A7路試諜照』

　　概念車上我們也能看到很多很快就會量產(chǎn)的新裝備。高科技的3.0 TDI發(fā)動機、能量回收和啟動-停止系統(tǒng)都會在歐洲率先使用。但國內(nèi)用戶可能就享受不到了。不過我們可以猜測一下，目前奧迪的汽油發(fā)動機中，A7可以裝備2.8 FSI、3.2 FSI或者Q7的3.6 FSI，另外作為一款跑車，高性能車型可能會采用3.0 TFSI和4.2 FSI，動力將超過300或者400馬力。按照奧迪的傳統(tǒng)，S型之后還有更高的RS車型，可以使用R8 V10的5.2 FSI發(fā)動機或者RS6的5.0 V10雙渦輪增壓發(fā)動機，保守估計也有520到560馬力。

　　當然奧迪A7要面對的對手不只是一枝獨秀的梅賽德斯-奔馳CLS，保時捷Panamera、阿斯頓·馬丁Rapid、寶馬CS概念車都要進攻4門Coupe領域，還真是熱鬧啊！