這輛車采用前麥弗遜后多連桿懸掛，至于它為2.3噸車身提供的舒適性以及動態(tài)表現(xiàn)由我們的評測同事告訴您。在這里我想說一點，為了最大程度的節(jié)省電能每當你抬起油門后動力就會進行回收，中控臺上的顯示屏?xí)�有動力回收以及釋放的顯示，這個回收能量的邏輯控制也占據(jù)了不小的開發(fā)成本，除此之外電動助力在車輛靜止時也會停止工作。

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    這輛車采用前麥弗遜后多連桿懸掛，至于它為2.3噸車身提供的舒適性以及動態(tài)表現(xiàn)由我們的評測同事告訴您。在這里我想說一點，為了最大程度的節(jié)省電能每當你抬起油門后動力就會進行回收，中控臺上的顯示屏?xí)�有動力回收以及釋放的顯示，這個回收能量的邏輯控制也占據(jù)了不小的開發(fā)成本，除此之外電動助力在車輛靜止時也會停止工作。

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    由于沒有發(fā)動機，因此e6先行者在行駛時較為安靜，在耳邊徘徊的只有風(fēng)噪與胎噪。另外，e6先行者采用的前雙橫臂獨立懸掛/后雙搖臂獨立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上也偏向舒適，能有效過濾路面上的不平。