日常駕駛感受及實測性能

    其實分析一下e6的動力系統(tǒng)，你就能大概對駕駛感覺有個預期。電動機的最大功率僅90千瓦，和一臺1.6升的自然吸氣發(fā)動機相似，而e6的整備質量則在2300公斤左右，比一輛3.0T的寶馬X5還重了100公斤。用1.6升的發(fā)動機驅動寶馬X5，這能開得動？

    實際情況當然不是這樣，因為e6的這臺電動機功率雖然不大，但最大扭矩卻達到450�！っ�，這又比寶馬X5的3.0T發(fā)動機還多了50牛·米。功率小、扭矩大，這是大多數(shù)純電動車的特點。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關乎提速性能，所以e6（或者說多數(shù)純電動車）的動力表現(xiàn)是中低速下提速不錯，但中高速表現(xiàn)乏力。

    這輛比亞迪e6純電動車有一套由比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，額定功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的電池組就被設計在車身底部中段的位置，電池組外面帶有鋼制保護殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。由于巨大的電池組，比亞迪e6車身質量達到了2.3噸，論重量和大眾途銳和寶馬X6達到了一個數(shù)量級。

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    為e6提供動力的是有一套由電池組所驅動的永磁電動機，最大功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩為450牛米/2500rpm。整套動力系統(tǒng)并沒有配備變速箱，電動機與主減速器相連，直接驅動車輛前進。

    單純看功率，120馬力的永磁電動機其實已經足夠應付日常駕駛了，但是由于要讓e6擁有足夠長的續(xù)航里程，車身上電池組重量超過了600kg！這讓本來個頭就不小的e6體重暴漲到了2.3噸，這個整備質量已經與普拉多和大切處于同一水平了，電動機那區(qū)區(qū)120匹馬力顯然不夠用。所以我們也不用對它的動力性能抱有太大的希望，盡管它450Nm的扭矩數(shù)據看起來很唬人。

    這輛比亞迪e6純電動車有一套由比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，額定功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的電池組就被設計在車身底部中段的位置，電池組外面帶有鋼制保護殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。由于巨大的電池組，比亞迪e6車身質量達到了2.3噸，論重量和大眾途銳和寶馬X6達到了一個數(shù)量級。

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    e6先行者的動力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動力電池（磷酸鐵鋰電池）提供直流電至電機控制器，之后由電機控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C驅動車輛行駛；官方稱，e6先行者的最大（額定）功率為90kw/2550rpm(約合120馬力左右)，最大扭矩達到450N.m/2550rpm。