日常駕駛感受及實(shí)測(cè)性能

    其實(shí)分析一下e6的動(dòng)力系統(tǒng)，你就能大概對(duì)駕駛感覺有個(gè)預(yù)期。電動(dòng)機(jī)的最大功率僅90千瓦，和一臺(tái)1.6升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相似，而e6的整備質(zhì)量則在2300公斤左右，比一輛3.0T的寶馬X5還重了100公斤。用1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)寶馬X5，這能開得動(dòng)？

    實(shí)際情況當(dāng)然不是這樣，因?yàn)閑6的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率雖然不大，但最大扭矩卻達(dá)到450�！っ祝�這又比寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還多了50�！っ�。功率小、扭矩大，這是大多數(shù)純電動(dòng)車的特點(diǎn)。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關(guān)乎提速性能，所以e6（或者說多數(shù)純電動(dòng)車）的動(dòng)力表現(xiàn)是中低速下提速不錯(cuò)，但中高速表現(xiàn)乏力。

    這輛比亞迪e6純電動(dòng)車有一套由比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，額定功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的電池組就被設(shè)計(jì)在車身底部中段的位置，電池組外面帶有鋼制保護(hù)殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。由于巨大的電池組，比亞迪e6車身質(zhì)量達(dá)到了2.3噸，論重量和大眾途銳和寶馬X6達(dá)到了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

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    為e6提供動(dòng)力的是有一套由電池組所驅(qū)動(dòng)的永磁電動(dòng)機(jī)，最大功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩為450牛米/2500rpm。整套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有配備變速箱，電動(dòng)機(jī)與主減速器相連，直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

    單純看功率，120馬力的永磁電動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)足夠應(yīng)付日常駕駛了，但是由于要讓e6擁有足夠長(zhǎng)的續(xù)航里程，車身上電池組重量超過了600kg！這讓本來個(gè)頭就不小的e6體重暴漲到了2.3噸，這個(gè)整備質(zhì)量已經(jīng)與普拉多和大切處于同一水平了，電動(dòng)機(jī)那區(qū)區(qū)120匹馬力顯然不夠用。所以我們也不用對(duì)它的動(dòng)力性能抱有太大的希望，盡管它450Nm的扭矩?cái)?shù)據(jù)看起來很唬人。

    這輛比亞迪e6純電動(dòng)車有一套由比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，額定功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的電池組就被設(shè)計(jì)在車身底部中段的位置，電池組外面帶有鋼制保護(hù)殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。由于巨大的電池組，比亞迪e6車身質(zhì)量達(dá)到了2.3噸，論重量和大眾途銳和寶馬X6達(dá)到了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

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    e6先行者的動(dòng)力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池）提供直流電至電機(jī)控制器，之后由電機(jī)控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；官方稱，e6先行者的最大（額定）功率為90kw/2550rpm(約合120馬力左右)，最大扭矩達(dá)到450N.m/2550rpm。