● 噪音測試：

   兩車在怠速和中低速行駛時，車廂隔音效果都不錯，但在高速行駛時，軒逸的底盤隔音比較一般，相比之下朗逸的底盤隔音能力就要好上一些，另外，兩車在高速時發(fā)動機的噪音都比較明顯。

● 噪音測試：

    朗逸兩廂的隔音處理與三廂版車型相同，得益于車底的覆蓋件以及PVC抗石擊涂層，來自底盤的噪音減少了，車底隔音方面的表現(xiàn)優(yōu)于朗行。對比汽車之家推薦噪音值我們發(fā)現(xiàn)時速在60km/h和80km/h時朗逸兩廂座艙內的噪音值略高于我們的推薦值，而在120km/h的時速下，噪音值反而更低。

● 噪音測試

    在原地怠速時候，英朗的噪音測試成績和另外兩臺車有點差距，主要是在車內三缸發(fā)動機雖然感覺不到抖動，但是聲音還是挺明顯的。開起來之后英朗和另外兩臺車的差距不大，這里朗逸和寶來同平臺，所以幾乎沒有什么差距。三臺車即便是120km/h行駛時也不會產生太大的噪音。在主觀感受上，發(fā)動機轉速超過3000rpm時，英朗的發(fā)動機聲音其實要比另外兩臺車好聽一些，這也算是一個小驚喜了。

● 性能測試：和預期表現(xiàn)相符，不驚不喜

◆ 加速性能測試

    面對著眼前這臺1.4TSI+DSG組合的新朗逸，其性能表現(xiàn)我已經能猜出個大概了，畢竟對這套動力總成實在是太熟悉了，從高爾夫6到新速騰，我想新朗逸的成績也應該和它們相差不多，不信的話我們就繼續(xù)往下看。

    測試的過程和以往相同，DSG變速箱天生的特點，會對起步扭矩輸出進行控制，所以起步過程極其平淡，前輪沒有任何打滑的跡象。當車輛順利起步之后，發(fā)動機扭矩才徹底爆發(fā)，這時候倒是能聽到輪胎與地面強烈摩擦聲音，但是非常短暫。

    最終實測新朗逸1.4T+DSG的加速成績?yōu)?.75秒，與我們之前預測的成績基本相當。它比我們實測的新速騰1.4T略慢了一些，當然兩款車型并不是同一時間測試，包括場地、天氣、車況等因素都有所不同，所以可以說兩款車型的性能基本在同一水平線上。

● 噪音測試非常理想

    在噪音測試時，這款調校柔和的四氣門發(fā)動機體現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，通過跟圖片下邊的“優(yōu)秀噪音成績參考值”對比就可以發(fā)現(xiàn)，怠速時49.4分貝低于50分貝的參考值，而在60km/h、80km/h、120km/h時的噪音值也與“優(yōu)秀噪音成績參考值”非常接近，僅有0.2分貝的出入。

    如果您看過之前新寶來的測試文章就會發(fā)現(xiàn)，在那款兩氣門發(fā)動機上面，時速超過60公里以后的噪音值都非常明顯，而單以車輛本身的設計看并沒有明顯的差別，發(fā)動機的差異是主要的問題來源。

    實際上，我們一直對朗逸這款車型的評價就是針對廣大中青年們所設計的舒適型家用車，而在噪音方面它也體現(xiàn)了自己的準確定位，據(jù)調查顯示，國內用戶對于車內噪音的重視程度還是比較高的，而在這一點上朗逸做得很到位。

    噪音測試，朗逸沒給大家?guī)�來驚喜，總體偏高的噪音值主要來自于發(fā)動機的噪音，兩氣門的發(fā)動機怠速時候總是“嘮叨”個不停，呵呵。