● 動力系統(tǒng)

    全新奧迪Q5在歐洲推出五款發(fā)動機：四臺TDI發(fā)動機和一臺TFSI，發(fā)動機功率增加的同時，燃油消耗卻降低不少。特別是2.0 TDI發(fā)動機，最大功率高達110 kW（150馬力），120 kW（163馬力）和140 kW（190馬力）。而我們更關注的國產(chǎn)全新Q5L，搭載2.0T發(fā)動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力，與新A4L一致。

    2.0 TFSI的輸出功率為185千瓦（252馬力），官方數(shù)據(jù)顯示百公里僅消耗6.8升汽油。另外，經(jīng)過深度修訂的3.0 TDI也將產(chǎn)量提高到210 kW（286馬力），扭矩為620 N•m。和發(fā)動機匹配的傳動系統(tǒng)也比較常規(guī)，跟全新A4是完全一樣的，代號為DL382的7速雙離合變速箱。

● 動力系統(tǒng)

    在德國，普通版本的全新Q5目前一共提供柴油和汽油兩種燃油種類共4種動力輸出的發(fā)動機。然而在汽油動力方面僅有這一款2.0T 252馬力的版本。發(fā)動機的本體是大家都非常熟悉的第三代的EA888，其252馬力的輸出屬于中高功率調校。

    同樣的，和這臺發(fā)動機配合的變速箱大家也都見過多次了。這就是也在國產(chǎn)奧迪新A4上搭載的代號為DL382的7速雙離合變速箱。 相對于之前的代號為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質量飛輪。這個配置給我們帶來最直接的變化是發(fā)動機轉速被允許下放至1000rpm區(qū)域運轉以節(jié)省燃油，但并不會因為在低轉情況下發(fā)動機產(chǎn)生額外的振動或噪音。此技術已經(jīng)在奧迪新出的車系上開始普及，即使是搭載ZF 8速自動變速箱的SQ5都有此項技術。 

● 動力系統(tǒng)

    Q5 Hybird混合動力系統(tǒng)采用的是比較傳統(tǒng)的并聯(lián)式結構，由一臺高功率版的2.0TFSI發(fā)動機（211馬力/350N·m）和一臺最大功率45馬力的電動機組成，系統(tǒng)的最大功率可達180kW（245馬力），最大扭矩達480N·m，變速箱方面則是采埃孚（ZF)專為混合動力車型提供的8速手自一體變速箱。

    這臺采埃孚專門為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)設計的8速自動變速箱，取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結構，將電動機、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置，并裝上了大功率的電動機。由于分離離合器能夠將電動機和發(fā)動機完全斷開，因此可以實現(xiàn)發(fā)動機、電動機各自單獨驅動車輛，同時也可以合力驅動車輛的“并聯(lián)”式混合動力方式。

    這套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，主要有三種不同的工作模式，第一，單純依靠電動機的純電力行駛，主要發(fā)生在起步或者低速滑行時。第二就是純汽油機驅動狀態(tài)，這部分在日常駕駛時占據(jù)絕大部分的時間。此外就是電機和發(fā)動機協(xié)同工作，當需要全力加速時，整個系統(tǒng)才會并肩作戰(zhàn)全力以赴。

    之前我們對Q5 Hybrid的動力結構及底盤有過更詳細解析，詳情請參考這里：混合動力是重點揭秘奧迪Q5Hybrid底盤

●  混合動力系統(tǒng)解析

    見到實車之前，我一直好奇作為電力系統(tǒng)電源的鋰電池組安裝的位置，所以，我的第一站直奔后備箱。不出所料，我看見的是鋰電池組，傳統(tǒng)的備胎“消失”了。

    除了那臺熟悉的2.0TFSI發(fā)動機為車輛提供了211馬力（155千瓦）的動力以外，電動機也能為車輛提供54馬力（40千瓦）的動力。在需要時，它們最大功率可達到245馬力（180千瓦），最大扭矩480�！っ�，比汽油版2.0T車型提升了不少；油耗方面，7.4L/100km也較汽油版2.0T車型的9.6L/100km節(jié)省了很多（工信部數(shù)據(jù)）。

    從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，車內(nèi)電力系統(tǒng)在60km/h的時速下提供的續(xù)航里程只有3km。不過，日常駕駛過程中汽油機的介入非常靈敏，不論是起步還是中途提速，即便盡量柔和的踩下油門，一般汽油機也會第一時間介入工作。并且需要注意的是，日常駕駛中汽油機一旦介入工作就會完全取代電動機，而并非采用常見的二者共同工作的狀態(tài)，因此大多數(shù)情況下，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時才會使用，因此3km的續(xù)航里程其實是完全夠用的。

相關試駕內(nèi)容：不為炒概念 小試奧迪Q5 Hybrid quattro

    奧迪Q5 hybrid采用德國ZF公司制造的8P70H變速箱，這是一臺專門為混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)的變速箱，電動機也集成在內(nèi)。永磁同步電機除了可以作為電動機、起動機使用以外，在車輛制動時，其還可以作為發(fā)電機，為鋰電池組充電。

    鋰電池反復充放電、逆變器頻繁改變電流、電動機高速的運轉都會大量發(fā)熱，所以可靠的冷卻系統(tǒng)是必不可少的。電動機采用水冷系統(tǒng)冷卻、逆變器采用風冷系統(tǒng)冷卻，而作為重中之重的鋰離子電池組則擁有兩套冷卻系統(tǒng)。首先，在低負荷時，由空調系統(tǒng)提供的冷風對電池組進行冷卻；高負荷時，則由單獨的后蒸發(fā)箱氣化制冷劑來吸收電池組所散發(fā)的熱量。

    奧迪Q5采用的是鋰離子電池，電池組重量36.7千克，體積為26升，是由72節(jié)的電池組成。安放在車尾行李廂地板下面，地板得用工具才能掀起，因此沒能看到是不是把備胎給取消了。在宣傳資料上說“在266伏特的電壓下能夠以39千萬的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時電量”，意思就是能以純電動方式，能在60km/h的速度下續(xù)航3公里。

    原理方面，汽油機和電動機的位置一前一后排成直線，兩者并聯(lián)鏈接，這套總成的最大功率為180千瓦（245馬力），峰值扭矩480N·m。奧迪Q5 hybrid quattro全混合動力SUV有五種不同的工作模式——僅使用內(nèi)燃機、僅使用電力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。完全由奧迪獨立研發(fā)的混合動力管理系統(tǒng)負責高效、平順地控制各模式間的轉換與過渡。當車輛處于停止狀態(tài)時，例如車輛啟動之前或等待交通信號燈時，自動啟動-停止系統(tǒng)會停止發(fā)動機的工作，此時鋰離子電池為空調系統(tǒng)供電。一旦駕駛員松開剎車，奧迪Q5 Hybrid quattro全混合動力SUV的發(fā)動機又會馬上啟動投入工作。在純電力驅動下，奧迪Q5 Hybrid quattro全混合動力SUV不僅可以以60公里/小時保持勻速行駛3公里，還可達100公里/小時的最高時速，而且?guī)缀鯖]有噪音和廢氣排放。

    為了適應奧迪Q5 Hybrid quattro這套混合動力系統(tǒng)，奧迪對這款8速Tiptronic變速箱內(nèi)部構造經(jīng)過了一定程度的改進，對此我們在之前的ZF 8速自動變速器文章中作了詳細介紹（點擊技術文章），通過將液力變矩器換裝為為永磁同步電機和多片式離合器，使電動機與發(fā)動機的隨時連接或分離，從而確保了離合系統(tǒng)在任何情況下都可平穩(wěn)且迅速的完成操作。

○ 動力系統(tǒng)變化：高配車型換裝3.0T機械增壓發(fā)動機，動力更加充沛。

    在改款Q5車型上，奧迪為其準備了5款動力搭配可以選擇，并全系搭載發(fā)動機啟/停系統(tǒng)。除了2款柴油車型外，剩余為2款汽油發(fā)動機車型及1款混動車型；汽油發(fā)動機方面的變化主要來自高配車型，新的3.0TFSI機械增壓發(fā)動機取代了此前的3.2L V6發(fā)動機，其最大功率到了272馬力，峰值扭矩400牛米，性能可謂十分強勁；除此之外，這次改款的奧迪Q5在原來的2.0T普通車型上增加了一款混合動力版車型，并搭載了最新的quattro四驅系統(tǒng)，而混動版車型的油電聯(lián)合輸出功率為245馬力，扭矩輸出為400牛米，與3.0車型動力基本相同，而油耗相比之下則會減少許多。