S 400 L采用的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大313馬力，最大扭矩為450�！っ祝�配備有48V輕混系統(tǒng)。S 450 L和S 500 L也是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率更高，我們這臺(tái)測(cè)試車是功率最低的版本。不過(guò)實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，最低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力其實(shí)也夠用了。變速箱還是熟悉的9AT。

●如此美妙的旅程

    全新S 500 L依舊搭載代號(hào)為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有ISG 48V輕混系統(tǒng)。最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米。數(shù)據(jù)與2018款的S 500 L完全相同。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。

行駛：S級(jí)更均衡

    全新奧迪A8L在動(dòng)力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（M256），這臺(tái)奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號(hào)為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢(shì)也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來(lái)自ZF，而奔馳S級(jí)則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

    目前國(guó)內(nèi)在售的新款S級(jí)搭載的都是3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新車的動(dòng)力參數(shù)較老款車型有一定提升，同時(shí)變速箱方面它也終于換上了9G-TRONIC，方向盤背部設(shè)有兩個(gè)換擋撥片。

動(dòng)力：此4.0非彼4.0

    周五羅浩的AMG GT S測(cè)試文章大家一定還記得。那臺(tái)車也裝備了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)起來(lái)和S 500 4MATIC Coupe的這臺(tái)好似一樣，其實(shí)它們完全是兩臺(tái)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    AMG GT S的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是M178，那是AMG的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，兩顆渦輪被設(shè)計(jì)在兩排氣缸之間，結(jié)構(gòu)非常緊湊，為了保證極致的運(yùn)動(dòng)能力，采用了干式油底殼的設(shè)計(jì)。而我們現(xiàn)在要說(shuō)的這臺(tái)4.0T，前文已簡(jiǎn)單介紹，它是代號(hào)M278的4.7L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)縮缸得來(lái)的，和2015款 GL級(jí)一樣。縮缸的目的主要在于減少消費(fèi)稅，按照現(xiàn)行稅率，4.0L可以比4.7L省出15%。不過(guò)，這15%的稅費(fèi)到底有多少用來(lái)降低車價(jià)，我們就不得而知了。

動(dòng)力：裝備3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速手自一體變速箱，配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

    動(dòng)力方面，本文對(duì)比的邁巴赫S400與奔馳S400L完全一樣，它們裝備的都是代號(hào)為M276的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為333馬力/5250rpm，最大扭矩為480�！っ�/1600-4000rpm，搭配的也都是7速手自一體變速箱，并配備有4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

底盤動(dòng)力：V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配空氣懸架

    動(dòng)力方面，我們?cè)趭W地利試駕的車型采用的是4.7L的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力/5250-5500rpm，最大功率700�！っ�/1800-3500rpm，排量和動(dòng)力參數(shù)都要大于引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型。變速箱方面采用的是7擋自動(dòng)變速箱，使用換擋式換擋桿搭配方向盤換擋撥片。

    先來(lái)看動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在拉低售價(jià)中占了大頭，S 320 L商務(wù)型搭載了一臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力（200千瓦）/5000rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-4500rpm，參數(shù)調(diào)校比S 400 L保守不少。配備了一臺(tái)7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

    在最新一代旗艦車型上繼續(xù)使用7速變速箱，雖然不過(guò)時(shí)，但也不是值得炫耀的事，奔馳在變速箱的升級(jí)上一直都比較保守。7G-TRONIC PLUS的表現(xiàn)不功不過(guò)，在低速行駛時(shí)偶爾會(huì)有明顯的闖動(dòng)和沖擊感，經(jīng)過(guò)反復(fù)觀察，我確認(rèn)這是電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)交接工作時(shí)產(chǎn)生的。另外在頻繁的加減速時(shí)，變速箱有時(shí)會(huì)出現(xiàn)換擋猶豫或者選錯(cuò)擋位的情況，這也是這臺(tái)7速變速箱的一個(gè)老問(wèn)題了。

● 動(dòng)力總成——真的只有8升/百公里

    S400L HYBRID的主要?jiǎng)恿��?lái)源是一臺(tái)306馬力（225千瓦）的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩370牛•米。這樣的動(dòng)力水平對(duì)自重接近2.2噸的S級(jí)來(lái)說(shuō)只能算剛好，并不充沛，尤其是在ECO模式下，動(dòng)力輸出很緩和。我同事問(wèn)我這車動(dòng)力怎么樣，我隨口說(shuō)了一句也就8秒的水平，這是我最直接的感受。額外一臺(tái)27馬力（20千瓦）的電動(dòng)機(jī)安放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，為了平衡重量，鋰電池組放在后橋上方。

● 只屬于中國(guó)的動(dòng)力組合

    3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油直噴系統(tǒng)，技術(shù)上比起老款的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有了進(jìn)步，參數(shù)調(diào)校有些保守。未來(lái)，它在車系中的地位應(yīng)該與上一代S級(jí)中的S350差不多，這樣看來(lái)，動(dòng)力上的升級(jí)還是很大的。目前，全球的S級(jí)均裝備7速變速箱，相比同級(jí)別對(duì)手們，它顯得有些落后。

    首批在國(guó)內(nèi)上市的奔馳S級(jí)共有三種動(dòng)力配置，顯而易見(jiàn)，銷售的主力是裝備3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的S400L，不過(guò)此次我們測(cè)試的是S500L，屬于其中的最強(qiáng)型號(hào)，裝備一臺(tái)4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率435馬力，最大扭矩700牛·米，與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

    目前已知的新款奔馳S級(jí)共有四種動(dòng)力系統(tǒng)，相應(yīng)車型分別是裝備225千瓦（306馬力）3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和20千瓦電動(dòng)馬達(dá)的S400 HYBRID混合動(dòng)力車型、裝備335千瓦（455馬力）4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的S500、裝備190千瓦（258馬力）3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的S350 BlueTEC以及裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)外加20千瓦電動(dòng)馬達(dá)的S300 BuleTEC HYBRID混合動(dòng)力版車型。毫無(wú)疑問(wèn)，其中兩款柴油車跟我們完全沒(méi)有關(guān)系，S400混合動(dòng)力車恐怕也很難成為銷售主流，此次只好先體驗(yàn)一下S500了。

    新款S350L Grand Edition依舊沿用了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+7速手自一體變速箱的動(dòng)力總成，不過(guò)據(jù)經(jīng)銷商介紹，它的動(dòng)力輸出調(diào)校方面將會(huì)比現(xiàn)款更為平順一些。至于實(shí)際效果如何，待我們汽車之家評(píng)測(cè)組拿到測(cè)試車后方可知曉。

    令人吃驚的是，如果不是產(chǎn)品專家講解，我實(shí)在不敢相信眼前這個(gè)小盒子竟然就是整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組。這個(gè)東西如此的不起眼，像一個(gè)煙灰缸，頂多算是個(gè)精致的煙灰缸。這和我印象中的巨大電池組完全不同，那些電池組往往裝在后備箱或者地板下面，厚重得足以做坦克裝甲，而奔馳S400上的全部鋰離子電池就裝載這么大的一個(gè)盒子里。

    不止是電池組，S400的電動(dòng)馬達(dá)也很小巧，它裝在一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳成熟的7G-tronic變速箱之間，結(jié)構(gòu)非常緊湊。這臺(tái)馬達(dá)的動(dòng)力不強(qiáng)，只有15千瓦（20馬力），但卻可以產(chǎn)生高達(dá)160牛米的扭矩。

    結(jié)構(gòu)緊湊意味著占用極小的空間，這是奔馳混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一顯著優(yōu)勢(shì)，即所謂的“模塊化”設(shè)計(jì)原理。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)（包括安全和控制系統(tǒng)）總重只有75公斤，而且只要對(duì)原先的對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)做小幅度的改造就可以廣泛運(yùn)用到其他奔馳車型中。得益于模塊化技術(shù)，S400的車主可以享受到和普通S級(jí)別無(wú)二致的乘坐和儲(chǔ)物空間。

    這也就是為什么你很難看出S400的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和普通的S350有什么太大差別，唯一明顯的判別標(biāo)志是在S400右前輪避震器塔頂?shù)暮蠓窖b載了鋰離子電池組，就是剛才咱們提到的那個(gè)小盒子。

　　目前市場(chǎng)上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的混合動(dòng)力豪華車僅有雷克薩斯的LS600hL車型，因此此次奔馳S400 HYBIRD車型的亮相也預(yù)示著奔馳正式拉開(kāi)了在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪豪華混合動(dòng)力車時(shí)尚的序幕，而有消息稱，這款奔馳S400 HYBIRD車型將會(huì)在今年8月份在國(guó)內(nèi)上市，而售價(jià)將會(huì)在220萬(wàn)左右，如果這款車的價(jià)格果真在220萬(wàn)左右，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力則會(huì)相當(dāng)?shù)拇�。而關(guān)于這款車的更多消息，我們汽車之家也會(huì)在第一時(shí)間報(bào)道請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注�。ㄎ�/汽車之家 翟元）

    所謂脾氣，也就是車的動(dòng)力，S65 AMG高達(dá)612馬力、1000牛米的動(dòng)力參數(shù)，使很多轎車夢(mèng)想只要能夠擁有它一半的功率，便可以號(hào)稱性能車。強(qiáng)大動(dòng)力的來(lái)源，是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下隱藏的由AMG改裝的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程都要比S600L的5.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)大，另外還有兩臺(tái)渦輪增壓器分別為V型兩側(cè)的6個(gè)氣缸壓縮入新鮮空氣。

    如此動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部的精細(xì)和復(fù)雜程度自然不用多說(shuō)，為了保證品質(zhì)，每一臺(tái)S65 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由一名工程師來(lái)負(fù)責(zé)裝配。而最后，也只有他一個(gè)人有幸可以把自己的名字簽在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表面，一直伴隨這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直到報(bào)廢。

    我想除了超豪華的配置之外，S600最能吸引人的就是這款5.5L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，只是一個(gè)V12的標(biāo)志就足矣讓人感受到它的強(qiáng)悍，再加上雙渦輪增壓的為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到最高380kW（517馬力）的輸出功率，而在1800轉(zhuǎn)～3500轉(zhuǎn)區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)都可以高達(dá)830N·m最大扭矩，寬泛的扭矩范圍讓S600的加速過(guò)程非常迅猛，動(dòng)力源源不絕，而這一切都源于一顆強(qiáng)勁的“心”！