S 400 L采用的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大313馬力，最大扭矩為450�！っ�，配備有48V輕混系統(tǒng)。S 450 L和S 500 L也是同款發(fā)動機，但功率更高，我們這臺測試車是功率最低的版本。不過實際的駕駛體驗來看，最低功率版本發(fā)動機的動力其實也夠用了。變速箱還是熟悉的9AT。

●如此美妙的旅程

    全新S 500 L依舊搭載代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，并配有ISG 48V輕混系統(tǒng)。最大功率435馬力，最大扭矩520�！っ�。數(shù)據(jù)與2018款的S 500 L完全相同。傳動系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。

行駛：S級更均衡

    全新奧迪A8L在動力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動機（M256），這臺奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。傳動系統(tǒng)方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而奔馳S級則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱。

● 動力系統(tǒng)：

    目前國內(nèi)在售的新款S級搭載的都是3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，新車的動力參數(shù)較老款車型有一定提升，同時變速箱方面它也終于換上了9G-TRONIC，方向盤背部設(shè)有兩個換擋撥片。

動力：此4.0非彼4.0

    周五羅浩的AMG GT S測試文章大家一定還記得。那臺車也裝備了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，聽起來和S 500 4MATIC Coupe的這臺好似一樣，其實它們完全是兩臺不同的發(fā)動機。

    AMG GT S的發(fā)動機代號是M178，那是AMG的全新發(fā)動機，兩顆渦輪被設(shè)計在兩排氣缸之間，結(jié)構(gòu)非常緊湊，為了保證極致的運動能力，采用了干式油底殼的設(shè)計。而我們現(xiàn)在要說的這臺4.0T，前文已簡單介紹，它是代號M278的4.7L雙渦輪增壓發(fā)動機縮缸得來的，和2015款 GL級一樣。縮缸的目的主要在于減少消費稅，按照現(xiàn)行稅率，4.0L可以比4.7L省出15%。不過，這15%的稅費到底有多少用來降低車價，我們就不得而知了。

動力：裝備3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機+7速手自一體變速箱，配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

    動力方面，本文對比的邁巴赫S400與奔馳S400L完全一樣，它們裝備的都是代號為M276的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為333馬力/5250rpm，最大扭矩為480牛·米/1600-4000rpm，搭配的也都是7速手自一體變速箱，并配備有4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

底盤動力：V8雙渦輪增壓發(fā)動機搭配空氣懸架

    動力方面，我們在奧地利試駕的車型采用的是4.7L的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率455馬力/5250-5500rpm，最大功率700�！っ�/1800-3500rpm，排量和動力參數(shù)都要大于引進國內(nèi)的車型。變速箱方面采用的是7擋自動變速箱，使用換擋式換擋桿搭配方向盤換擋撥片。

    先來看動力系統(tǒng)，這臺低功率的發(fā)動機在拉低售價中占了大頭，S 320 L商務(wù)型搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率272馬力（200千瓦）/5000rpm，峰值扭矩400�！っ�/1300-4500rpm，參數(shù)調(diào)校比S 400 L保守不少。配備了一臺7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

    在最新一代旗艦車型上繼續(xù)使用7速變速箱，雖然不過時，但也不是值得炫耀的事，奔馳在變速箱的升級上一直都比較保守。7G-TRONIC PLUS的表現(xiàn)不功不過，在低速行駛時偶爾會有明顯的闖動和沖擊感，經(jīng)過反復(fù)觀察，我確認這是電動機和汽油機交接工作時產(chǎn)生的。另外在頻繁的加減速時，變速箱有時會出現(xiàn)換擋猶豫或者選錯擋位的情況，這也是這臺7速變速箱的一個老問題了。

● 動力總成——真的只有8升/百公里

    S400L HYBRID的主要動力來源是一臺306馬力（225千瓦）的3.5升V6發(fā)動機，最大扭矩370牛•米。這樣的動力水平對自重接近2.2噸的S級來說只能算剛好，并不充沛，尤其是在ECO模式下，動力輸出很緩和。我同事問我這車動力怎么樣，我隨口說了一句也就8秒的水平，這是我最直接的感受。額外一臺27馬力（20千瓦）的電動機安放在發(fā)動機和變速箱之間，為了平衡重量，鋰電池組放在后橋上方。

● 只屬于中國的動力組合

    3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機采用燃油直噴系統(tǒng)，技術(shù)上比起老款的3.0L發(fā)動機有了進步，參數(shù)調(diào)校有些保守。未來，它在車系中的地位應(yīng)該與上一代S級中的S350差不多，這樣看來，動力上的升級還是很大的。目前，全球的S級均裝備7速變速箱，相比同級別對手們，它顯得有些落后。

    首批在國內(nèi)上市的奔馳S級共有三種動力配置，顯而易見，銷售的主力是裝備3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機的S400L，不過此次我們測試的是S500L，屬于其中的最強型號，裝備一臺4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率435馬力，最大扭矩700�！っ�，與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

    目前已知的新款奔馳S級共有四種動力系統(tǒng)，相應(yīng)車型分別是裝備225千瓦（306馬力）3.5升V6發(fā)動機和20千瓦電動馬達的S400 HYBRID混合動力車型、裝備335千瓦（455馬力）4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的S500、裝備190千瓦（258馬力）3.0升V6柴油發(fā)動機的S350 BlueTEC以及裝備同樣發(fā)動機外加20千瓦電動馬達的S300 BuleTEC HYBRID混合動力版車型。毫無疑問，其中兩款柴油車跟我們完全沒有關(guān)系，S400混合動力車恐怕也很難成為銷售主流，此次只好先體驗一下S500了。

    新款S350L Grand Edition依舊沿用了3.5L V6發(fā)動機+7速手自一體變速箱的動力總成，不過據(jù)經(jīng)銷商介紹，它的動力輸出調(diào)校方面將會比現(xiàn)款更為平順一些。至于實際效果如何，待我們汽車之家評測組拿到測試車后方可知曉。

    令人吃驚的是，如果不是產(chǎn)品專家講解，我實在不敢相信眼前這個小盒子竟然就是整套混合動力系統(tǒng)的電池組。這個東西如此的不起眼，像一個煙灰缸，頂多算是個精致的煙灰缸。這和我印象中的巨大電池組完全不同，那些電池組往往裝在后備箱或者地板下面，厚重得足以做坦克裝甲，而奔馳S400上的全部鋰離子電池就裝載這么大的一個盒子里。

    不止是電池組，S400的電動馬達也很小巧，它裝在一臺3.5升V6發(fā)動機和奔馳成熟的7G-tronic變速箱之間，結(jié)構(gòu)非常緊湊。這臺馬達的動力不強，只有15千瓦（20馬力），但卻可以產(chǎn)生高達160牛米的扭矩。

    結(jié)構(gòu)緊湊意味著占用極小的空間，這是奔馳混合動力系統(tǒng)的另一顯著優(yōu)勢，即所謂的“模塊化”設(shè)計原理。整套混合動力系統(tǒng)（包括安全和控制系統(tǒng)）總重只有75公斤，而且只要對原先的對動力系統(tǒng)做小幅度的改造就可以廣泛運用到其他奔馳車型中。得益于模塊化技術(shù)，S400的車主可以享受到和普通S級別無二致的乘坐和儲物空間。

    這也就是為什么你很難看出S400的發(fā)動機艙和普通的S350有什么太大差別，唯一明顯的判別標(biāo)志是在S400右前輪避震器塔頂?shù)暮蠓窖b載了鋰離子電池組，就是剛才咱們提到的那個小盒子。

　　目前市場上在國內(nèi)市場銷售的混合動力豪華車僅有雷克薩斯的LS600hL車型，因此此次奔馳S400 HYBIRD車型的亮相也預(yù)示著奔馳正式拉開了在中國市場爭奪豪華混合動力車時尚的序幕，而有消息稱，這款奔馳S400 HYBIRD車型將會在今年8月份在國內(nèi)上市，而售價將會在220萬左右，如果這款車的價格果真在220萬左右，那么它的競爭力則會相當(dāng)?shù)拇蟆６�關(guān)于這款車的更多消息，我們汽車之家也會在第一時間報道請隨時關(guān)注！（文/汽車之家 翟元）

    所謂脾氣，也就是車的動力，S65 AMG高達612馬力、1000牛米的動力參數(shù)，使很多轎車夢想只要能夠擁有它一半的功率，便可以號稱性能車。強大動力的來源，是發(fā)動機蓋下隱藏的由AMG改裝的V12雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的缸徑和行程都要比S600L的5.5L V12發(fā)動機大，另外還有兩臺渦輪增壓器分別為V型兩側(cè)的6個氣缸壓縮入新鮮空氣。

    如此動力的發(fā)動機，內(nèi)部的精細和復(fù)雜程度自然不用多說，為了保證品質(zhì)，每一臺S65 AMG的發(fā)動機都是由一名工程師來負責(zé)裝配。而最后，也只有他一個人有幸可以把自己的名字簽在這臺發(fā)動機的表面，一直伴隨這臺發(fā)動機直到報廢。

    我想除了超豪華的配置之外，S600最能吸引人的就是這款5.5L V12雙渦輪增壓發(fā)動機了，只是一個V12的標(biāo)志就足矣讓人感受到它的強悍，再加上雙渦輪增壓的為例，這款發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)的時候可以達到最高380kW（517馬力）的輸出功率，而在1800轉(zhuǎn)～3500轉(zhuǎn)區(qū)間發(fā)動機都可以高達830N·m最大扭矩，寬泛的扭矩范圍讓S600的加速過程非常迅猛，動力源源不絕，而這一切都源于一顆強勁的“心”！