馬自達(dá)3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過馬自達(dá)宣稱這個扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動感。而卡羅拉則是因為新的TNGA架構(gòu)，后懸架成為了多連桿設(shè)計。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu)，臺版則為全車系扭力梁構(gòu)造。

    另外全新馬自達(dá)3另一個大變化是后懸架由原來的多連桿獨立懸架換成了扭力梁式非獨立懸架，這個會對操控造成多大影響？我們馬上體驗一下。

    都說馬自達(dá)3很運動，到底什么基因決定了這種說法？首先我們來看看書面上的介紹，四輪獨立懸架肯定是必不可少的，具有強(qiáng)化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅固。給人的感覺，新馬自達(dá)3兩廂并不是很高，懸掛行程部分還是考慮到了運動性；當(dāng)然在舒適性方面，設(shè)計師也并沒有任何讓步，它仍然屬于家用轎車的風(fēng)格，只不過懸掛行程并不算太長，支撐性也有著比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。

    同樣是打著運動旗號，新馬自達(dá)3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測試中更從容一些，它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設(shè)計。可以看到車身的側(cè)傾是很明顯，但還不至于到夸張的地步，車輛在重心轉(zhuǎn)移時，良好的支撐性是能夠提供車身從容的回位。