●剎車測試

    而在制動性能方面，雖然歐洲版本的新C級全系標配了48V混動系統(tǒng)，但依然配備的是真空助力式的制動系統(tǒng)，所以這樣的組合會對混合剎車的銜接有一定影響，不過其極限制動力表現(xiàn)依然不俗：在緊急制動過程中，制動踏板能給予駕駛者足夠的回饋力，且打腳感輕微，讓駕駛員有足夠信心剎停車輛。只有當從外面看的時候，能發(fā)現(xiàn)前軸懸架出現(xiàn)了較為明顯的壓縮，但整體姿態(tài)依然保持平穩(wěn)。

● 剎車測試

    最后的剎車成績基本都在39米左右，完全符合標準，不過對于一臺奔馳來說這樣的成績就顯得稍微遜色了一些，空氣彈簧在縱向的支撐力度上很不錯，全力剎車時車輛前傾幅度很小。

 ● 100-0km/h剎車測試

    奔馳車從來不會讓人擔心剎車成績，這輛C200旅行版也是一樣的穩(wěn)健，剎車力度非常線性，減速度曲線幾乎是一條直線，踏板給人的回饋感覺非常有安全感。全力制動時車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)健，馬牌CSC3的輪胎感覺非常粘地，輕描淡寫地就把剎車成績定在了38.2米，而且多次制動成績也非常穩(wěn)定，繼續(xù)保持了奔馳的優(yōu)良水準。

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◆ 剎車測試：

    C300旅行版的離地間隙偏低，懸掛支撐較硬，因此在剎車時車頭前傾的幅度很小，車身姿態(tài)控制得很出色，平均39.95米的剎車成績也表現(xiàn)出奔馳車的應有水平。