● 加速測(cè)試：兩驅(qū)模式下用時(shí)最短，實(shí)際用時(shí)比老款開(kāi)拓者更少。

    靜止起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)穩(wěn)定在2500rpm左右，無(wú)論是兩驅(qū)、四驅(qū)還是運(yùn)動(dòng)模式下，起步之后無(wú)論是車(chē)身姿態(tài)還是加速過(guò)程都是非常平穩(wěn)的。關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，我們分別在兩驅(qū)、四驅(qū)以及運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)行了加速測(cè)試，其中兩驅(qū)模式下的加速用時(shí)最短，實(shí)際加速用時(shí)也比老款車(chē)型縮短了些許，但時(shí)間差異并不是很大。

    油門(mén)初段威猛的開(kāi)拓者在加速測(cè)試中讓人有些詫異，駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，車(chē)輛默認(rèn)為四驅(qū)狀態(tài)。起步轉(zhuǎn)速能夠控制在2500rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)的后動(dòng)力會(huì)有片刻的停滯，隨后轉(zhuǎn)速才正常爬升，因此即便關(guān)閉ESC，四輪也不會(huì)有任何打滑出現(xiàn)，最終用時(shí)9.61秒突破100km/h，同級(jí)中并不算快的，相比兩驅(qū)車(chē)型也要慢了0.44秒，如果不是前段的動(dòng)力受限，保守估計(jì)它還能再快0.5秒。

    從加速成績(jī)來(lái)看銳界的表現(xiàn)最好，三臺(tái)都是四驅(qū)車(chē)型，起步時(shí)沒(méi)有打滑的現(xiàn)象，相比之下漢蘭達(dá)的姿態(tài)有點(diǎn)夸張，車(chē)內(nèi)也有明顯抬頭的感覺(jué)。開(kāi)拓者因?yàn)閾跷欢喽鄵Q一次擋，和銳界以及漢蘭達(dá)的成績(jī)有一點(diǎn)差距。不過(guò)對(duì)于這個(gè)尺寸的車(chē)型，9秒左右的成績(jī)?cè)诔鞘欣镩_(kāi)不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足。

0-100km/h加速測(cè)試：

   開(kāi)拓者的變速箱允許駕駛者以2200rpm左右的轉(zhuǎn)速起步。放開(kāi)剎車(chē)瞬間，動(dòng)力釋放的比較柔和，所以?xún)蓚�(gè)前輪沒(méi)有任何打滑，加速曲線(xiàn)也比較平緩。在車(chē)身動(dòng)起來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始順暢發(fā)力，最終0-100km/h加速時(shí)間為9.17秒，不算特快，但是絕不算慢。

測(cè)試項(xiàng)目：

  開(kāi)拓者的動(dòng)力系統(tǒng)允許以2200rpm轉(zhuǎn)速起步，但起步瞬間動(dòng)力會(huì)有短暫中斷，浪費(fèi)了至少1秒鐘的加速時(shí)間。起步后的動(dòng)力輸出才逐漸恢復(fù)，迅速達(dá)到扭矩峰值，中后段動(dòng)力更加平均。漢蘭達(dá)的加速比較中規(guī)中矩，動(dòng)力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步，起步瞬間也幾乎看不到打滑，車(chē)頭有一定上揚(yáng)。對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，加速成績(jī)的零點(diǎn)幾秒并不是過(guò)分重要，以加速成績(jī)來(lái)看，這兩款車(chē)的動(dòng)力水平不分伯仲，但開(kāi)拓者在動(dòng)力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達(dá)，這一點(diǎn)也確實(shí)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是起步動(dòng)力短暫中斷的問(wèn)題，后續(xù)需要及時(shí)優(yōu)化。