剎車部分大家關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟換上了四輪盤(pán)剎，其成績(jī)應(yīng)該有所提升。經(jīng)過(guò)測(cè)試，SX4剎車成績(jī)?yōu)?3.8米，通過(guò)對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，這一成績(jī)比起使用鼓剎的老款車型的確有不小的提升。

    但43.8米的成績(jī)只處在我們認(rèn)為合格的范圍內(nèi)，離優(yōu)秀尚有不小的距離。究其原因，我們阻礙剎車更好表現(xiàn)的因素和1.8L相同，即懸掛無(wú)法給予車身足夠的支撐，重心過(guò)度向前偏移使得后輪附著力下降，四輪盤(pán)式剎車的作用一下變小了很多。

    剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，我們?cè)��?jīng)測(cè)試的1.6排量車型的剎車成績(jī)非常不理想，這可能受當(dāng)時(shí)天氣狀況的影響。這次1.8排量的車型將剎車系統(tǒng)升級(jí)為四輪盤(pán)式剎車，所以我們對(duì)這款車的剎車成績(jī)更為關(guān)注。不過(guò)很遺憾，這個(gè)1.8排量的SX4的剎車成績(jī)并沒(méi)有給我?guī)��?lái)什么驚喜。100-0km/h的平均成績(jī)僅為44.5米，這樣的成績(jī)僅僅只是達(dá)到了剎車成績(jī)的及格水平，雖然和1.6升車型相比是略有提高，但和其他車型相比，差距還是非常明顯的。

    測(cè)試過(guò)后我們分析原因，雖然懸掛在剎車過(guò)程中抑制車身前傾的能力非常有限，同樣是205寬度的輪胎+四輪盤(pán)式剎車系統(tǒng)的組合運(yùn)用在別的車型上就能殺出41米左右的優(yōu)秀成績(jī)，用在SX4上為什么就不行呢？我們暫將責(zé)任歸咎于剎車力度的問(wèn)題。但這個(gè)責(zé)任歸屬在回到編輯部看了SX4的剎車曲線后就自動(dòng)解除了，SX4在剎車過(guò)程中的反向G值一直保持在0.7g-1.0g區(qū)間內(nèi)，屬于比較正常的范圍。從硬件配置到剎車能力，SX4都不輸給別的車型，但為什么成績(jī)就上不去呢？如果非要我們找出理由的話，我們認(rèn)為是懸掛無(wú)法給予車身足夠的支撐，重心過(guò)度向前偏移使得后輪附著力下降，四輪盤(pán)式剎車的作用一下變小了很多。說(shuō)的夸張點(diǎn)，SX4全力剎車更像是只在用前輪剎車，那效果自然不會(huì)好。