● 四驅(qū)測試

    2016款歐藍德配置了S-AWC系統(tǒng)，它使用了一組軸間的多片離合器式限滑差速器，輪間并沒有機械式的差速鎖，而是用電子輔助系統(tǒng)來達成輪間限滑的效果。這是一般SUV常見的配置，基本上，四驅(qū)系統(tǒng)的構(gòu)造并沒有什么改變。只是如同標題所述，它在滑輪組測試中的表現(xiàn)比起舊款的車型有所進步，這點倒是挺令人驚訝。

    歐藍德不論哪種四驅(qū)系統(tǒng)，其形式基本相同，都為適時四驅(qū)。中央為多片離合器，后橋使用開放式差速器，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。其接近角為22°，離去角為21°，與大多城市SUV處在同一水平線上。

    三菱歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)的情況和Jeep指南者非常相似，也是有不同的種類，其頂配車型采用的是一種叫做S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，多片離合器式中央差速器，同時還具備了主動分配前軸扭矩功能（點擊查看詳細內(nèi)容）。另外一種就是除了頂配之外其他車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對簡單一些，差別就是沒有了主動分配前輪扭矩功能，我們這次測試的車型就是用的這套系統(tǒng)。四驅(qū)控制按鍵在擋桿后面，個頭很大，操作很方便。系統(tǒng)同樣有三種工作模式，鎖定狀態(tài)下前后軸扭矩分配比例50:50，唯一遺憾的是它不具備輔助制動系統(tǒng)，脫困能力大受影響。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：

『全新歐藍德與老款歐藍德EX勁界四驅(qū)系統(tǒng)相同』

    新歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)與上一代車型一樣，采用中央多片離合器式差速器，駕駛員可以通過不同的路況切換不同的模式，進而達到更好的扭矩分配。然而，由于普通車型的左右輪胎電子輔助制動相當微弱，所以當前后各有一個輪胎離地的情況下，車輛要想脫困則十分困難。而頂配車型配備的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)是在4WD基礎(chǔ)上增加了左右前輪的扭矩分配裝置，這套裝置的主要作用是提高車輛在公路上的過彎的能力，例如當車輛轉(zhuǎn)向不足時，該裝置可以將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，幫助車輛更快的恢復行駛軌跡，所以它對于車輛的越野能力依然沒有太多幫助。

三菱OUTLANDER EX 3.0精英GT版車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹及操作方法

    S-AWC中的“S”就是“super（超級）”的意思，它最大的亮點是在前軸裝備了能主動分配扭矩的限滑差速器，三菱稱之為“主動前差速器（AFD）”。它的作用是可以統(tǒng)籌計算車速、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)彎角度和加速度等信息，然后分配適當?shù)呐ぞ胤謩e給左右兩個前輪。假設(shè)車輛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，AFD可以主動給外側(cè)車輪分配更多的扭矩，同時降低內(nèi)側(cè)車輪的扭矩。這一理念和三菱EVO的S-AWD系統(tǒng)非常接近，只不過功能要簡化很多。歐藍德的中央差速器則為多數(shù)城市SUV所采用的多片離合器結(jié)構(gòu)，這也注定了它本質(zhì)上依然是一輛以前輪驅(qū)動為主的適時四驅(qū)車。從測試結(jié)果看這個“主動前差速器（AFD）”的主要作用是提高車輛在公路上的過彎的能力，對車輛的越野能力并無實際幫助，所以勁界在售的3個排量的四驅(qū)車脫困能力基本相同。

    S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動鎖定模式下前后車輪驅(qū)動力分配的比例是50：50。