◆ 加速比官方成績(jī)還快

    除了擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架，V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是A6 Allroad一直以來(lái)的法寶，在最新一代車(chē)型上，還加入了48V輕混技術(shù)。而且四驅(qū)系統(tǒng)也改為了quattro ultra適時(shí)四驅(qū)，這些改變對(duì)油耗和四驅(qū)性能會(huì)有什么影響，后邊我們都會(huì)說(shuō)到。

    48V輕混系統(tǒng)的核心部件是48V鋰離子電池和帶式交流發(fā)電啟動(dòng)器(啟發(fā)電一體機(jī))，這套系統(tǒng)能在加速過(guò)程中輔助驅(qū)動(dòng)，在滑行過(guò)程中提高充電效率，此外還有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的抖動(dòng)，可謂一舉多得，且相對(duì)真正的Hybrid來(lái)說(shuō)需要增加的成本較少。說(shuō)了這么多，具體體驗(yàn)如何呢？

    最大功率340馬力，最大扭矩500�！っ�，同樣是3.0T V6，全新車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比上代都有著一定的提升。此外，新車(chē)不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改為了多片離合器式中央限滑差速器，四驅(qū)形式也由全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū)。

    A6 Avant搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱，動(dòng)力搭配與上代相同。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，相比上代低了7馬力。此外，Avant車(chē)型全部為前置前驅(qū)車(chē)型，想要四驅(qū)的話就只能選擇Allroad了。這對(duì)上代有很高評(píng)價(jià)的我，略有不爽。

動(dòng)力系統(tǒng)

    試駕車(chē)采用一臺(tái)2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩400�！っ�，并配有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    目前全新A6只有3.0T汽油和柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{的55TFSI就是使用的3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。最大功率340馬力，最大扭矩500�！っ祝�與A8、A7相同。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。另外全新A6還全系標(biāo)配了48V輕混系統(tǒng)。

動(dòng)態(tài)及油耗表現(xiàn)

   動(dòng)力系統(tǒng)是VAG家族常用的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，IS20渦輪里面最高功率的版本，252馬力，370�！っ�，在非鋼炮領(lǐng)域里面算比較高的數(shù)值了，匹配一臺(tái)代號(hào)為DL382的7速濕式雙離合變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

    A6 Avant 進(jìn)入到國(guó)內(nèi)之后會(huì)配備1.8T前驅(qū)和2.0T四驅(qū)兩種動(dòng)力總成，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家都不陌生，2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20渦輪的三代EA888最高功率版本，匹配一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)

    我們測(cè)試的這款A(yù)6 3.0 TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次在奧迪車(chē)?yán)锸褂�。在改款前的A6上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是310馬力和440牛·米扭矩。對(duì)于中期改款的2016款A(yù)6，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩沒(méi)有改變，但功率增加了23馬力，達(dá)到333馬力。這給人感覺(jué)似乎只是把ECU軟件稍微改了一下，弄成跟在S4/S5/A8/Q5/Q7上一樣，但這并不是全部，2016款A(yù)6上的這臺(tái)3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)“悄悄地”做出了兩處很重要改動(dòng)。這兩處改動(dòng)是如此重要但卻比較隱蔽，以至于我打了好幾次電話給美國(guó)奧迪的客戶服務(wù)部，沒(méi)有任何一位工作人員能說(shuō)得清楚。

    跟目前占主流的60度夾角V6不同，這是目前市面上為數(shù)不多的90度夾角V6之一。90度夾角V6的好處是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程都可以借鑒同廠的V8機(jī)器（同一缸體砍掉2個(gè)缸），節(jié)省成本。不過(guò)90度夾角V6運(yùn)行起來(lái)，力矩不平衡比60度夾角V6要大，平順度差。所以一般的做法是在曲軸箱里安裝一條額外的平衡軸用來(lái)抵銷(xiāo)部分振動(dòng)，奧迪這款V6也不例外。原則上來(lái)講，由于60度V6受空間限制沒(méi)法裝平衡軸，因此裝了平衡軸的90度V6反倒應(yīng)該更加平順。

    奧迪采用90度夾角V6的設(shè)計(jì)還帶來(lái)一個(gè)額外福利：由于90度張開(kāi)角度夠大，所以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的V型谷里面有足夠的空間安裝機(jī)械增壓器。從特寫(xiě)照片里大家也能看到，機(jī)械增壓器基本上跟發(fā)動(dòng)機(jī)高度持平，不額外占用太多高度空間；同時(shí)對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心高度影響較小。假如60度V6發(fā)動(dòng)機(jī)要加裝機(jī)械增壓空間上就悲劇了，比如說(shuō)Lotus Evora S的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械增壓器簡(jiǎn)直就像額外蓋在汽缸組上面，高出一大截。

    奧迪這款3.0L V6上采用的是Eaton R1320機(jī)械增壓器。伊頓Eaton機(jī)械增壓器直接由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)，因此增壓器跟發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)；但是發(fā)動(dòng)機(jī)并非每時(shí)每刻都處于增壓狀態(tài)。在每個(gè)時(shí)刻，當(dāng)前狀態(tài)下自然吸氣的潛力沒(méi)有用盡的時(shí)候（節(jié)氣門(mén)沒(méi)有全開(kāi)），沒(méi)必要應(yīng)用增壓。道理很簡(jiǎn)單，假如不這樣干，一方面讓節(jié)氣門(mén)部分關(guān)閉阻止更多空氣進(jìn)入；另一方面又用增壓器往里使勁吹氣，這明顯是自相矛盾的。

    所以在2015款以及之前的A6 3.0 TFSI車(chē)型上，這個(gè)增壓器的輸出管道有一個(gè)旁通閥門(mén)，由行車(chē)電腦控制。當(dāng)它處于中低負(fù)載的時(shí)候，只需要靠自然吸氣的能力就能滿足動(dòng)力需求，此時(shí)該閥門(mén)被打開(kāi)，增壓的氣體被放掉，車(chē)子相當(dāng)于用一個(gè)3.0L排量的自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增大到一定程度，旁通閥門(mén)會(huì)按需求關(guān)閉不同角度，壓氣機(jī)的增壓被派上用場(chǎng)。

    這時(shí)產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題：增壓氣體被白白放掉，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是要帶動(dòng)那個(gè)增壓器，因此會(huì)浪費(fèi)燃油效率。比如說(shuō)這個(gè)伊頓增壓器，它內(nèi)部機(jī)件摩擦導(dǎo)致的機(jī)械損耗最多可達(dá)到20馬力左右。因此2016款A(yù)6發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)重要改進(jìn)，在機(jī)械增壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)端里面，加入了一個(gè)電磁式離合器。當(dāng)不需要增壓的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)跟增壓器徹底斷開(kāi)，不會(huì)浪費(fèi)功率。只有在需要增壓的時(shí)候，離合器才會(huì)接合。這個(gè)改進(jìn)的效果極其明顯——以美國(guó)環(huán)保局(EPA)的官方油耗標(biāo)準(zhǔn)，跟2015款同樣車(chē)型相比，我們測(cè)的這款2016款A(yù)6馬力更加大，但在純高速或者純城市道路的標(biāo)準(zhǔn)下，油耗均減少了11%！

    以前奧迪的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一直都會(huì)讓車(chē)主擔(dān)憂：因?yàn)樗鼤?huì)有進(jìn)氣閥門(mén)積碳的問(wèn)題。對(duì)于2016款之前的A6，上面裝的3.0L V6也是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于積碳問(wèn)題無(wú)法避免，北美一些奧迪論壇里用戶貼出的實(shí)況照片也證實(shí)了這一點(diǎn)。但對(duì)于2016款A(yù)6您大可放心，因?yàn)檫@里包含了第二個(gè)重大改進(jìn)，從2016款開(kāi)始這個(gè)3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙燃油噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管?chē)娚洌�，燃油可以直接沖刷進(jìn)氣閥門(mén)，積碳問(wèn)題得到較好的解決。

    從主觀體驗(yàn)角度來(lái)看，這回試駕過(guò)程中這輛3.0 TFSI增壓版A6在動(dòng)力響應(yīng)方面給我的感覺(jué)很不錯(cuò)，基本上油門(mén)一踩下去動(dòng)力馬上就有改變，實(shí)際體驗(yàn)跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么區(qū)別。

    國(guó)內(nèi)在售的A6 allroad只有3.0T機(jī)械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到333馬力，比國(guó)產(chǎn)A6L頂配車(chē)型的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。對(duì)應(yīng)不同的駕駛模式，動(dòng)力總成也會(huì)表現(xiàn)出不同的性格。

    發(fā)動(dòng)機(jī)方面，代號(hào)為EA888的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，A6 hybrid上用的則是211馬力的高功率版本，最大扭矩350�！っ�/1500-4200rpm。變速箱我們則需要仔細(xì)了解一下，這臺(tái)ZF專(zhuān)門(mén)為混合動(dòng)力研發(fā)的8AT變速箱模塊，代號(hào)為8P70H，它取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。集成在變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了54馬力，它與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了一套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達(dá)到了245馬力，最大扭矩則為480�！っ�。（想了解更多？具體技術(shù)解析文章請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

    為電動(dòng)機(jī)提供能量的是位于后軸的鋰電池組，其容量為1.3千瓦時(shí)，較小的容量很好的控制電池組的成本和重量，但是也導(dǎo)致了電動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)提供充足的續(xù)航里程。根據(jù)官方的說(shuō)法，當(dāng)電池電量充足時(shí)，在60km/h的時(shí)速下提供的續(xù)航里程為3km左右，在電池容量充足的情況下駕駛員還可以通過(guò)中控臺(tái)面板上的EV-mode按鍵來(lái)啟用純電力行駛狀態(tài)。

    需要說(shuō)明的是，這臺(tái)8AT變速箱并不是奧迪一家的專(zhuān)屬，目前寶馬的ActiveHybrid 5用的就是這臺(tái)變速箱，而未來(lái)捷豹將要推出的混合動(dòng)力車(chē)型也將使用同一套系統(tǒng)。這套集成化的混動(dòng)系統(tǒng)，主要有三種不同的工作模式，第一，單純依靠電動(dòng)機(jī)的純電力行駛，主要發(fā)生在起步或者低速滑行時(shí)。第二就是純汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這部分在日常駕駛時(shí)占據(jù)絕大部分的時(shí)間。此外就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，當(dāng)需要全力加速時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)并肩作戰(zhàn)全力以赴。

    A6 hybrid的油箱容積為73升，整個(gè)鋰離子電池組的容量為1.3千瓦時(shí)，在電池容量充足的情況下可以通過(guò)中控臺(tái)面板上的EV-mode按鍵來(lái)啟用純電力行駛狀態(tài)。廠方數(shù)據(jù)表明，在電力充足的情況下，可用純電動(dòng)模式加速到時(shí)速100km/h，或是以60km/h的速度持續(xù)行駛約3公里。

    從已知消息來(lái)看，奧迪將會(huì)向全球推出一款2.8升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202馬力；明年在歐洲率先上市的將會(huì)是3.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到298馬力，與之匹配的是奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱，這也是在該級(jí)別車(chē)型中率先引入雙離合變速箱，當(dāng)然Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用也少不了，在隨后還會(huì)推出S-line版本車(chē)型。如果來(lái)到國(guó)內(nèi)，入門(mén)級(jí)車(chē)型可能仍然會(huì)搭載與現(xiàn)款相同2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    奧迪RS6最大的亮點(diǎn)當(dāng)然是其超強(qiáng)的動(dòng)力配置。這款車(chē)裝備了雙渦輪增壓的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)基于蘭博基尼的V10發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，在6250轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到580匹的最大馬力。因?yàn)殡p渦輪增壓的應(yīng)用，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500-6250轉(zhuǎn)/分區(qū)間內(nèi)都能達(dá)到650Nm的最大扭矩，與之搭配的是6速Tiptronic手自一體變速箱。