[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  迫于政府環(huán)境政策的壓力，近幾年豪華品牌大大加強(qiáng)了混合動(dòng)力新車(chē)的研發(fā)，新車(chē)推出的頻率也如雨后春筍。在德系三強(qiáng)之中，對(duì)于混動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)最下功夫的非奧迪莫屬，而今天的主角A6 hybrid就是奧迪今年在新能源車(chē)市場(chǎng)推出的又一款新品。

　　沒(méi)錯(cuò)，這是一臺(tái)原汁原味的進(jìn)口A6，沒(méi)有“L”的后綴說(shuō)明它有著緊致而干練的身材，而那對(duì)LED大燈、渦扇形輪轂和遍布車(chē)身的hybrid標(biāo)志都是它引以為傲的資本。除此之外，關(guān)于外形和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，A6 hybrid和國(guó)產(chǎn)A6L基本沒(méi)有什么不同。關(guān)于后排和后備廂空間的體驗(yàn)，我們之前的試駕文章已有詳細(xì)介紹（點(diǎn)擊詳細(xì)查看），在這里我們主要來(lái)聊聊它的性能表現(xiàn)究竟如何。

　　雖說(shuō)奧迪在20年前已經(jīng)提出了混合動(dòng)力這個(gè)概念，也在早期推出了不少混合動(dòng)力概念車(chē)，但是真正使用到量產(chǎn)車(chē)型上還是近幾年的事，從最早的A8 hybrid到Q5 hybrid，再到如今的A6 hybrid，使用的都是同一套并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這點(diǎn)上看，倒是很符合大眾集團(tuán)這幾年模塊化生產(chǎn)的理念。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，代號(hào)為EA888的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，A6 hybrid上用的則是211馬力的高功率版本，最大扭矩350�！っ�/1500-4200rpm。變速箱我們則需要仔細(xì)了解一下，這臺(tái)ZF專(zhuān)門(mén)為混合動(dòng)力研發(fā)的8AT變速箱模塊，代號(hào)為8P70H，它取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。集成在變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了54馬力，它與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了一套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達(dá)到了245馬力，最大扭矩則為480�！っ�。（想了解更多？具體技術(shù)解析文章請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

　　為電動(dòng)機(jī)提供能量的是位于后軸的鋰電池組，其容量為1.3千瓦時(shí)，較小的容量很好的控制電池組的成本和重量，但是也導(dǎo)致了電動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)提供充足的續(xù)航里程。根據(jù)官方的說(shuō)法，當(dāng)電池電量充足時(shí)，在60km/h的時(shí)速下提供的續(xù)航里程為3km左右，在電池容量充足的情況下駕駛員還可以通過(guò)中控臺(tái)面板上的EV-mode按鍵來(lái)啟用純電力行駛狀態(tài)。

　　需要說(shuō)明的是，這臺(tái)8AT變速箱并不是奧迪一家的專(zhuān)屬，目前寶馬的ActiveHybrid 5用的就是這臺(tái)變速箱，而未來(lái)捷豹將要推出的混合動(dòng)力車(chē)型也將使用同一套系統(tǒng)。這套集成化的混動(dòng)系統(tǒng)，主要有三種不同的工作模式，第一，單純依靠電動(dòng)機(jī)的純電力行駛，主要發(fā)生在起步或者低速滑行時(shí)。第二就是純汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這部分在日常駕駛時(shí)占據(jù)絕大部分的時(shí)間。此外就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，當(dāng)需要全力加速時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)并肩作戰(zhàn)全力以赴。

　　雖然都有8個(gè)擋位，但是ZF的這臺(tái)8AT變速箱顯然要比Multitronic變速箱模擬的8個(gè)擋位更加實(shí)在。它不僅能提供不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，也可以將2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的棱角打磨得圓潤(rùn)光滑，讓A6 hybrid達(dá)到了一個(gè)能文能武的平衡狀態(tài)，這點(diǎn)也是在幾天的接觸中后，A6 hybrid給我留下最深的印象。

　　輕點(diǎn)油門(mén)起步，此時(shí)車(chē)輛只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過(guò)程溫柔且悄無(wú)聲息。D擋下整個(gè)換擋邏輯依然是以經(jīng)濟(jì)性為主導(dǎo)，油門(mén)響應(yīng)并不積極，當(dāng)然A6的性格也本應(yīng)如此。隨著時(shí)速指針的攀升，電動(dòng)機(jī)很快便悄悄的退居二線(xiàn)，將動(dòng)力的接力棒傳到發(fā)動(dòng)機(jī)手上，如果不去刻意得感覺(jué)，你基本察覺(jué)不到動(dòng)力切換的過(guò)程，整個(gè)平順性讓人滿(mǎn)意，此時(shí)整體輕快愜意的駕駛質(zhì)感和A6L如出一轍。

　　速度起來(lái)之后，變速箱也隨之切換到高擋位，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就顯得恰到好處了，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性不僅不會(huì)有突兀的感覺(jué)，而且?guī)��?dòng)起A6 hybrid這樣超過(guò)1.8噸的大家伙也絲毫不吃力。線(xiàn)性的油門(mén)控制起來(lái)很輕松，當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，變速箱便會(huì)立即用一個(gè)鏗鏘有力的降擋給予回應(yīng)，電動(dòng)機(jī)此時(shí)也會(huì)立即向發(fā)動(dòng)機(jī)施以援手。隨著儀表盤(pán)上的能量表直逼BOOST暴走區(qū)域，渦輪和電動(dòng)機(jī)聯(lián)手制造出的推背感足以讓人心情愉悅。

　　8AT的這種響應(yīng)迅速且富有力量感的降擋動(dòng)作其實(shí)讓A6 hybrid開(kāi)起來(lái)更帶勁了，在低速時(shí)全力加速，前輪甚至還會(huì)出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象，動(dòng)力性能與邁騰2.0TSI基本處于同一水平線(xiàn)上，這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于性能提升確實(shí)幫助不小。

　　A6 hybrid的能量回收系統(tǒng)也值得一提，收油就“制動(dòng)”的感覺(jué)并不明顯，相比寶馬的回收系統(tǒng)更平易近人。而在輕微踩下剎車(chē)時(shí)，只要能量回收裝置能夠滿(mǎn)足減速需求，剎車(chē)系統(tǒng)就不會(huì)工作；隨著剎車(chē)力度的加大，液壓裝置才會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)然，剎車(chē)力度越大能量回收力度也就越大。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的調(diào)校，A6 hybrid和使用傳統(tǒng)動(dòng)力的A6L基本一致，開(kāi)起來(lái)依舊是輕松舒適很容易上手，一貫中庸的性格中多了一些年輕的元素，日常舒適性讓人挑不出什么毛病，也很難留下什么深刻的印象。