使用彈射起步的方式來(lái)測(cè)試加速，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2500rpm，初段推背感很強(qiáng)，甚至在車(chē)身開(kāi)始加速的瞬間會(huì)產(chǎn)生一些眩暈感，最終的成績(jī)也交出了讓人滿(mǎn)意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成績(jī)還要快上一些。

加速測(cè)試

    本次試駕我們還對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速測(cè)試。受場(chǎng)地和氣候的原因，剎車(chē)測(cè)試無(wú)法進(jìn)行，還望理解。由于沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)車(chē)只能以一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)起步，整個(gè)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)出力均勻、動(dòng)力銜接非常好，最終0-100km/h加速成績(jī)8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動(dòng)力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢(shì)。

    為了保證這臺(tái)大旅行車(chē)能有一個(gè)漂亮的0-100km/h加速成績(jī)，奧迪修改了變速箱的TCU程序，將彈射轉(zhuǎn)速提高至5000rpm，再依靠四驅(qū)系統(tǒng)起步，輪胎完全沒(méi)有打滑，空氣懸架在動(dòng)態(tài)模式下的支撐力度很到位，最終6.44秒“破百”，比官方公布的6.7秒還快一些，對(duì)于這臺(tái)1.9噸的車(chē)來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)。

● 加速性能測(cè)試

    測(cè)試的場(chǎng)地海拔43米，氣溫21攝氏度。

    0-100km/h加速時(shí)間是5.53秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谝饬现�中。之所以突破不�?秒大關(guān)，主要原因是1.9噸的車(chē)身比較沉重，就算四驅(qū)幫助，也無(wú)法違背物理原理。有一些美國(guó)媒體測(cè)這款車(chē)0-60mph（約96km/h）成績(jī)很快，那是因?yàn)樗麄儾捎媒?jīng)電腦算法，按照各項(xiàng)環(huán)境參量進(jìn)行調(diào)整之后的標(biāo)準(zhǔn)化成績(jī)。我們這里用的是原始數(shù)據(jù)。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

    A6 allroad的官方0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力毋庸置疑，能不能跑出這個(gè)加速時(shí)間，關(guān)鍵在于7速雙離合變速箱。照慣例切換至動(dòng)態(tài)模式，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，油門(mén)剎車(chē)一起踩，起步轉(zhuǎn)數(shù)最多可以達(dá)到3000rpm。松開(kāi)剎車(chē)之后離合器的結(jié)合動(dòng)作非�？欤�感覺(jué)變速箱也豁出去了，車(chē)輛就像彈出去的一樣，勢(shì)頭相當(dāng)猛。最終成績(jī)也很理想，跟官方成績(jī)非常接近。對(duì)于連續(xù)的彈射起步操作，A6 allroad的雙離合變速箱兩三次就開(kāi)始保護(hù)了，只能歇一會(huì)冷卻之后才能繼續(xù)測(cè)試。

● 0-100km/h加速

    關(guān)閉ESC全油門(mén)起步，前輪會(huì)出現(xiàn)一定程度的打滑，在恢復(fù)抓地之后，推背感雖不算很強(qiáng)，但卻顯得綿密且持久，8AT的兩次升擋快速而有力，幾次測(cè)試之后，最快成績(jī)?yōu)?.84秒，與官方7.5秒的成績(jī)差距不大，符合我們的預(yù)期。