2.0T發(fā)動機(jī)最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，放到奧迪A4L上這就是頂配動力了，從輸出數(shù)據(jù)來看，這臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)走的是性能路線，它的加速表現(xiàn)很值得期待。但是它也意思下把節(jié)油的裝備也穿上了，那就是它有12V的MHEV輕混系統(tǒng)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它每100公里可減少0.3升的燃油消耗，這套系統(tǒng)帶有一個單獨(dú)的10 Ah容量的鋰離子電池，電池位于車輛的后部。

    變速箱繼續(xù)是熟悉的搭檔，7速雙離合變速箱。

    35 TFSI車型為低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，如果單看數(shù)據(jù)的話，和1.4T的奧迪A3相差無幾，不過在最大功率和扭矩的輸出區(qū)間上要寬泛不少。

● 動力以及油耗

    190馬力、320�！っ�，參數(shù)無增無減，雖然車尾沒有尾標(biāo)，但我們還是能判斷出來它的型號是40 TFSI。四年中，3系和C級的主力車型先后更換了發(fā)動機(jī)，唯有A4以不變應(yīng)萬變，2.0T發(fā)動機(jī)與7速雙離合變速箱的組合也正是當(dāng)打之年。

● 它的公路性能是否足夠出色？

　　目前國內(nèi)銷售的2017款A(yù)4 allroad quattro只有45 TFSI車型，搭載的是一臺第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（高功率版），最大功率是252馬力，最大扭矩是370�！っ�。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺型號為DL382的縱置7速濕式雙離合變速箱。

　　它配備了Audi駕駛模式選擇系統(tǒng)，提供了越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)以及個性化駕駛模式，以便進(jìn)一步豐富駕駛樂趣。其中，越野駕駛模式是allroad車型特有的，三廂和旅行版沒有。另外，它還有一項(xiàng)專屬的配置，那就是陡坡緩降功能。

● 動力/駕駛感受

    全新A4 allroad在歐洲有一款汽油發(fā)動機(jī)和五款柴油發(fā)動機(jī)，未來進(jìn)入國內(nèi)的車型肯定會是汽油版，所以這次我一定要搶到汽油版試試。最終的結(jié)果還是很好的，我拿到了汽油版的車鑰匙，我試駕的這輛車型所搭載的是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力（185千瓦），最大扭矩370�！っ住Ｅc汽油發(fā)動機(jī)搭配的是一臺型號為DL382的縱置7擋濕式雙離合變速箱。柴油發(fā)動機(jī)有2.0TDI和3.0TDI兩種排量，變速箱也有6速手動、7速雙離合和8速自動三種。

● 動力及駕駛：表現(xiàn)優(yōu)異

    奧迪為新A4提供了七種動力組合，包括有四種柴油發(fā)動機(jī)和三種汽油發(fā)動機(jī)。其中汽油動力單元已經(jīng)沒有了V6的機(jī)型，取而代之的是一款身懷252馬力的第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機(jī)，它重量更低且尺寸更小，同時還能維持接近上一代3.0 V6 TFSI發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)（272馬力，搭載在A4L 50 TFSI上）。第三代EA888技術(shù)之先進(jìn)自然不必多說，燃油雙噴射、缸蓋集成排氣歧管以及排氣側(cè)可變氣門升程等技術(shù)都是它的亮點(diǎn)，試駕車上的這臺高達(dá)252馬力的機(jī)型也是德國版A4最強(qiáng)的汽油動力，那么高強(qiáng)化的四缸增壓發(fā)動機(jī)又是否能敵得過以往的V6機(jī)型？

    從展廳提了這輛A4出來，這臺發(fā)動機(jī)給我的第一印象是它的運(yùn)轉(zhuǎn)十分靜謐，并沒有四缸發(fā)動機(jī)慣有的那種振動，這得益于雙平衡軸的設(shè)計，讓這臺發(fā)動機(jī)達(dá)到媲美V6機(jī)型的平順性，同時將新A4的行駛高級感提升一個層次。跑起來后，在1600rpm便能達(dá)到370牛•米的最大扭矩讓A4的初段加速非常輕松，推動輕盈的車身前行不費(fèi)吹灰之力。繼續(xù)深踩油門，這臺四缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)又再一次讓我感到驚訝，動力輸送幾乎毫無遲滯，大腳油門下去它的表現(xiàn)十分地跟腳。在Dynamic模式（運(yùn)動模式）下提高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的呼吸聲像是更多汽缸的發(fā)動機(jī)，排氣管傳來的聲響同樣動感十足，并且在高轉(zhuǎn)速升擋會有“噗”一下的回火聲，讓我非常滿意。這是經(jīng)過運(yùn)動化調(diào)校的排氣聲浪，通過電腦控制使一部分燃油在歧管內(nèi)燃燒而制造出的聲音，聽起來更像是一輛性能車。

    除了2.0 TFSI發(fā)動機(jī)以外，新奧迪A4還有一臺1.4 TFSI發(fā)動機(jī)，功率為150馬力，用來作為新A4的入門級汽油動力。其在NEDC工況法（歐洲新車行駛工況法）下行駛，油耗低至4.9L/100km，且發(fā)動機(jī)重量只有100kg左右，是一臺節(jié)能取向的機(jī)型。

    在選裝列表上原廠提供3種規(guī)格的變速箱供搭配，有6擋的手動變速箱，7擋S tronic雙離合變速箱以及3.0 V6 TDI柴油高功率版車型上搭載的8擋Tiptronic自動變速箱，上一代A4上使用的Multitronic無級變速箱已經(jīng)被徹底放棄。我這次試駕的車型便搭載了一臺型號為DL501的縱置7擋濕式雙離合變速箱，它的實(shí)際表現(xiàn)水準(zhǔn)十分高。這臺變速箱擋位間的銜接沖擊十分小，升擋敏捷且平順，幾乎沒有任何動力中斷，日常使用甚為舒心。不過在使用換擋撥片連降2擋的情況下，變速箱反應(yīng)會有點(diǎn)猶豫，且有比較大的沖擊，這是美中不足的地方。

● 駕駛感受   

    回到駕駛席，系好安全帶，踩住剎車，按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕，2.0T高功率版發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)被注入空氣，缸內(nèi)的高壓噴油嘴噴出霧化的汽油，火花塞打火，這臺211馬力的發(fā)動機(jī)被激活。

    目前在國內(nèi)銷售的奧迪A4 allroad quattro只有一套動力總成，就是高功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與7速雙離合變速箱的組合，與奧迪A4L高功率版一致。這款發(fā)動機(jī)我們再熟悉不過了，屬于大眾集團(tuán)旗下的EA888系列發(fā)動機(jī)，搭配缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，鋁合金缸蓋鑄鐵缸體。它的最大功率是211馬力（155kW）/4300-6000rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4200rpm。全時四驅(qū)系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)配置，采用了托森差速器。它的前懸掛為五連桿式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則為梯形連桿式獨(dú)立懸掛，自然是與奧迪A4L完全一致。

    動力方面，奧迪A4 Allroad配備了一臺2.0TSI直列四缸發(fā)動機(jī)，搭配7速S-tronic變速器，最大功率211馬力，峰值扭矩可達(dá)350牛米。

○ 動力系統(tǒng)變化：新款1.8TFSI發(fā)動機(jī)性能卓著，啟/停技術(shù)全面應(yīng)用。

    動力方面，2013款奧迪A4引入了一款全新的1.8TFSI發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，該款發(fā)動機(jī)采用了最新的合金材料和電子冷卻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使缸體抗壓能力更強(qiáng)，最大渦輪壓力可達(dá)1.3bar。而相應(yīng)最大輸出功率也達(dá)到了170馬力，比國內(nèi)現(xiàn)款1.8TFSI發(fā)動機(jī)提升了10馬力，而扭矩更是從250牛米提升至為320牛米，達(dá)到了現(xiàn)款2.0TFSI低功率版本的扭矩輸出水平。而發(fā)動機(jī)啟/停、剎車能量回收等最新技術(shù)的應(yīng)用也使新款A(yù)4燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，以符合越來越嚴(yán)格的環(huán)保要求。另外，變速箱的選擇依舊為6MT和CVT兩種選擇，7速S-tronic雙離合則搭配在了性能更強(qiáng)的新款S4上，預(yù)計這款7速雙離合變速箱出現(xiàn)在國內(nèi)改款的新A4L配置中的可能性不大。

    再來看看動力系統(tǒng)吧，柴油發(fā)動機(jī)對我們沒有意義就不多說了，模擬8速的CVT變速箱也肯定和國產(chǎn)的一樣，區(qū)別最大的就是2.0TFSI發(fā)動機(jī)的調(diào)教比國內(nèi)高不少。大家知道這款發(fā)動機(jī)從奧迪A6L到A4L上調(diào)低了功率輸出，調(diào)高了扭矩輸出，目的就是增強(qiáng)加速能力，改善動力輸出。而在A4 ALLROAD上，不管是功率還是扭矩都是我們國產(chǎn)車型沒有達(dá)到的一個數(shù)字，在這里我們也不能完全抱怨大眾沒有拿最好的調(diào)教給我們，要知道較高的動力輸出需要優(yōu)秀的油品質(zhì)量做保證，否則后果很可能就是損壞發(fā)動機(jī)！