● 懸架質(zhì)感高級(jí)

    我們這臺(tái)頂配以及次頂配的DS 7使用了“魔毯主動(dòng)液壓懸架”，這套系統(tǒng)能通過(guò)前風(fēng)擋處的傳感器和探頭來(lái)監(jiān)測(cè)車輛所處的路況，從而通過(guò)前后橋上的電磁閥對(duì)懸架阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，不過(guò)這套系統(tǒng)只會(huì)在舒適模式且速度超過(guò)13km/h才會(huì)起作用，它實(shí)際效果如何呢？

    PSA的車向來(lái)在底盤調(diào)校方面很有自己的心得，算是它們的拿手好戲。DS 7開(kāi)起來(lái)給人的直觀感受就是舒服，路面細(xì)碎振動(dòng)基本能輕松的過(guò)濾，遇到較大的坑洼會(huì)有些直接的反饋，可也是為了保留一定的路感。當(dāng)然，偏軟的調(diào)校讓它轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)向支撐稍顯不足。綜合來(lái)看，相比其它動(dòng)力指標(biāo)，我覺(jué)得乘坐的舒適感受才是它最打動(dòng)人的地方。在更高配的里沃利先鋒版和歌劇院版，它們還配備了主動(dòng)液壓懸架。好了，聊完駕乘感受，接下來(lái)我們來(lái)看看它的各項(xiàng)成績(jī)表現(xiàn)如何。

● 底盤全景圖

    DS 7出自EMP2平臺(tái)，而且是該平臺(tái)最新版本（版本號(hào)為V2.3）的產(chǎn)物，采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架形式。該車是目前國(guó)內(nèi)在售的PSA車型（包括雪鐵龍、標(biāo)致、DS品牌）中，唯一一款采用多連桿式后懸架的SUV車型。

    據(jù)廠家工程師介紹，PSA集團(tuán)一直對(duì)自己的扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計(jì)和使用效果較為滿意，但考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)多連桿式后懸架配置的青睞，再加上同級(jí)產(chǎn)品也大多采用多連桿式后懸架，為了增強(qiáng)DS 7的產(chǎn)品力和賣點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)目前DS品牌較弱的銷售態(tài)勢(shì)，新車便采用了現(xiàn)在這套多連桿式后懸架。

● 多連桿式后懸架

    DS 7采用了一套多連桿式后懸架。這套后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款雪鐵龍C5基本相同，但后副車架部分經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，材質(zhì)也由原來(lái)的鋼制變成了鋁合金，在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化。

    DS 7的這套多連桿式后懸架較為特別的地方在于采用了簧筒一體設(shè)計(jì)，減振支柱上端是與副車架連接。來(lái)自路面的沖擊會(huì)首先經(jīng)過(guò)減振支柱傳遞至副車架，通過(guò)副車架再傳遞至車身之上。位于減振支柱上端的橡膠襯套以及副車架與車身之間的橡膠襯套對(duì)于來(lái)自路面的沖擊都起到消減作用，雙重濾振可實(shí)現(xiàn)更好的乘坐舒適性。

    PSA集團(tuán)認(rèn)為，他們家的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架綜合性能方面可滿足絕大部分消費(fèi)者的用車需求，但也不否認(rèn)多連桿式后懸架能更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。據(jù)廠家的工程師介紹，如果通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真來(lái)對(duì)比PSA集團(tuán)的扭轉(zhuǎn)梁后懸架和DS 7這套多連桿式后懸架會(huì)發(fā)現(xiàn)，DS 7的這套多連桿式后懸架在上下跳動(dòng)時(shí)，四輪定位參數(shù)的變化更為線性，這意味著車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的循跡性能和操控性能。

● 麥弗遜式前懸架

    DS 7的前懸架采用的是麥弗遜形式，主要由彈簧支柱、車輪軸承座和下控制臂組成。麥弗遜式前懸架彈簧支柱在起到減振作用的同時(shí)，還承受一部分側(cè)向載荷。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，但由于部分側(cè)向載荷由減振支柱的減振器活塞桿承擔(dān)，對(duì)活塞桿強(qiáng)度、活塞桿與減振器筒身之間的密封要求較高。

    DS 7前懸架下控制臂采用了可提升輕量化水平的鋁合金材質(zhì)，而前輪軸承座則采用了普通的鑄鐵材質(zhì)。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨(dú)立可拆卸形式，球頭損壞了可以單獨(dú)更換有利于降低車輛維修成本。

    我們實(shí)拍的這臺(tái)DS 7帶有可變阻尼減振器。和一般帶有該項(xiàng)配置的車型不同，DS 7在舒適模式（車輛駕駛模式選擇功能）下，能夠根據(jù)單目攝像頭、4個(gè)高度感應(yīng)器及3個(gè)加速傳感器獲取的路況信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器軟硬，提升車輛的乘坐舒適性。

    這2個(gè)襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材質(zhì)選用對(duì)車輛的操控性能和舒適性能都有莫大的影響。在底盤上，除了上圖中的襯套外，副車架與車身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都會(huì)采用襯套或者橡膠襯墊來(lái)實(shí)現(xiàn)濾振功能，減弱來(lái)自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞至車內(nèi)。

    懸架方面，DS 7也有一個(gè)很大的亮點(diǎn)，那就是它配備了主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)，通過(guò)車身上的一個(gè)高速攝像頭、四個(gè)高度感應(yīng)器及三個(gè)加速傳感器等檢測(cè)，對(duì)前方道路進(jìn)行分析， 實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)傳至四個(gè)懸架的電磁閥來(lái)調(diào)整懸架的軟硬表現(xiàn)。