● 加速成績中等偏上

    國產(chǎn)DS 7保留了海外車型上兩款不同調校的1.6T汽油渦輪增壓發(fā)動機，我們這次測試的是高功率的版本，尾標45THP，它的參數(shù)在1.6T發(fā)動機陣營里絕對算激進的，即使和一些2.0T發(fā)動機相比也不犯怵。

    在簡單回顧了一下帕西版外觀/內飾以及配置表現(xiàn)后，我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)，相信這也是大家關心的重點。DS 7提供45THP、35THP兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動機，分為高/低功率兩種版本車型。此次我們試駕的是帕西版屬于低功率車型，有著181馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯蹬ぞ�，相比高功率車型分別低了39馬力、50�！っ住�

    傳動部分，DS 7全系車型都搭載了愛信出品的8速手自一體變速箱，以往法系車總是變速箱的選配上慢市場半拍，這回總算沒讓大家失望。值得一提的是，DS 7也是DS首款搭載8AT的車型。另外，它還有經(jīng)濟/運動駕駛模式可選擇。

    動力方面，DS 7搭載了新一代的EP發(fā)動機，會有高低功率兩個版本，新一代發(fā)動機采用了進排氣可變正時、無級可變氣門升程、4-2-1排氣歧管結構和分離式水泵技術，前三個大家都比較熟悉了。分離式水泵是當涼車啟動時，水泵帶輪處于分離狀態(tài)，不會讓發(fā)動機防凍液處于循環(huán)的狀態(tài)，此時可以讓發(fā)動機更快的達到工作溫度，待達到工作溫度之后，水泵帶輪結合，恢復正常的工作。除了發(fā)動機，DS 7還是用了來自愛信的8速手自一體變速箱，這在國內的法系車中可是第一次使用。