[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  坦白說(shuō)，這是我第一次正兒八經(jīng)的評(píng)測(cè)中國(guó)品牌的純電動(dòng)汽車。此前也曾駕駛過(guò)一些早期的產(chǎn)品，正是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，純電動(dòng)汽車就沒(méi)給我留下什么好的印象。做工粗糙、動(dòng)力差、續(xù)航里程短、充電不方便，最重要的是價(jià)格還比普通的燃油車貴很多。再加上我本身就是一個(gè)癡迷于機(jī)械性能和操控的狂人，怎能允許沒(méi)有任何聲浪和底蘊(yùn)的電動(dòng)車進(jìn)入到我的世界？簡(jiǎn)直就是笑話。然而，直到我遇到了這款車，它改變了我之前對(duì)于電動(dòng)車的一些偏見(jiàn)，讓我了解到：原來(lái)這幾年中國(guó)品牌的電動(dòng)車進(jìn)步是這么大，至少續(xù)航里程和動(dòng)力已經(jīng)不再令人擔(dān)憂了。

    沒(méi)錯(cuò)，這款車就是上圖中的帝豪EV450，它是第一批NEDC續(xù)航里程達(dá)到400公里的電動(dòng)汽車，這就意味著在滿電的狀態(tài)下，從北京一口氣跑到秦皇島是沒(méi)有任何問(wèn)題的。為了驗(yàn)證這一續(xù)航里程的真實(shí)性，我決定必須要親自跑一趟。

● 高速續(xù)航里程接近300km

    于是2018年4月某一天的清晨，我來(lái)到了G1京哈高速的香河服務(wù)區(qū)，在這里我把這輛EV450充滿了電。首先值得稱贊的是，目前國(guó)家電網(wǎng)已在高速公路的各個(gè)服務(wù)區(qū)基本都設(shè)有快速充電站，電動(dòng)車充電是相當(dāng)方便快捷的。關(guān)于如何充電的問(wèn)題，我們稍后再講，這里先測(cè)試它的高速續(xù)航里程。

    汽車之家測(cè)試電動(dòng)車高速續(xù)航的規(guī)范是：車輛從滿電時(shí)開(kāi)始測(cè)試，平均時(shí)速控制在90km/h左右，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中乘客兩名，除了駕駛員之外，副駕駛還會(huì)有一個(gè)人負(fù)責(zé)全程記錄。由于測(cè)試當(dāng)天氣溫大概在20℃，所以我們并沒(méi)有開(kāi)空調(diào)。

    為了節(jié)省返程時(shí)間，我們決定從香河收費(fèi)站一路向東，到達(dá)寶坻之后轉(zhuǎn)向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東，圍繞唐山東部外環(huán)高速，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續(xù)航43km，平均時(shí)速91km/h，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說(shuō)，此次它的高速總續(xù)航里程接近300km，但正常狀態(tài)下，行駛250km左右時(shí)，駕駛員就必須要尋找服務(wù)區(qū)充電站了，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因?yàn)槟悴恢�道下一個(gè)充電站距離你還有多遠(yuǎn)，充電樁能否正常使用。

    當(dāng)然，我們測(cè)試的條件也是在相對(duì)理想狀態(tài)下的。如果車速更快，或者您的駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)，又或者開(kāi)啟空調(diào)或暖風(fēng)，那么它的續(xù)航里程都會(huì)進(jìn)一步縮短。

● 低速續(xù)航超過(guò)350km

    除了高速續(xù)航，低速續(xù)航對(duì)于電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)可能更加重要，畢竟目前購(gòu)買電動(dòng)車的用戶，大多數(shù)都只是用來(lái)上下班代步。所以我們會(huì)按照之前測(cè)試油耗的方法，即平均時(shí)速30km/h，再測(cè)試一次低速續(xù)航里程，這一次我們?nèi)�程將空調(diào)調(diào)節(jié)至22℃自動(dòng)模式。

    測(cè)試依舊是兩個(gè)人進(jìn)行，我們會(huì)在北京城區(qū)內(nèi)的各種道路上進(jìn)行測(cè)試，途徑布滿紅綠燈的街道、擁堵的環(huán)路以及暢通的環(huán)路，最終行駛了308.6km，表顯剩余續(xù)航里程58km，平均車速30km/h，平均電耗12.7kW·h/100km。也就是說(shuō)，這款車的低速續(xù)航里程能超過(guò)350km，而且是在開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下。不過(guò)同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，那么這個(gè)續(xù)航里程肯定是要打折的，這和開(kāi)燃油車是一個(gè)道理。

● 能耗及油耗表現(xiàn)：

    測(cè)試期間我們選擇了上海地區(qū)電樁分布較為密集的安悅充電，每次充電均為從低電量直接充滿，每次充電量約為10千瓦時(shí)（度），每次充電時(shí)間均超過(guò)3小時(shí)，與官方公布的充電時(shí)間相近。純電（EV）模式下，車輛最大續(xù)航里程為46.3公里，之后車輛會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式（HEV），行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實(shí)測(cè)綜合油耗為3.51升/100km。

    接著我們又分別測(cè)試了車輛在低電量和高電量?jī)煞N狀態(tài)下混動(dòng)模式的油耗水平，我們將混動(dòng)模式中的駕駛模式設(shè)定為普通（NORMAL），回饋力設(shè)定為“中”，實(shí)測(cè)低電量時(shí)車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進(jìn)行了一次油耗測(cè)試，當(dāng)初始電量為100%時(shí)，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據(jù)汽車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示，帝豪1.5L自動(dòng)擋車型平均油耗為8.8升/100km，可見(jiàn)混動(dòng)版車型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

    從實(shí)測(cè)油耗的表現(xiàn)看，純電+混動(dòng)模式能夠明顯降低燃油消耗，在節(jié)能減排方面的效果十分明顯。若全部采用混動(dòng)模式行駛，低電量和高電量時(shí)會(huì)有一定的油耗差異，不過(guò)整體油耗水平依然不高。若采用混動(dòng)車+自家安裝充電樁的形式替代傳統(tǒng)燃油車的話，用車成本確實(shí)會(huì)降低。至于使用商用充電樁在用車方面的成本究竟如何，我們會(huì)在文末為大家分析。

續(xù)航能力測(cè)試

    本次測(cè)試耗時(shí)大約兩天，測(cè)試包括擁堵的城市道路、帶信號(hào)燈的城區(qū)以及暢通的環(huán)路、高速的綜合路況，外面溫度35攝氏度，全程開(kāi)啟空調(diào)自動(dòng)擋20攝氏度，不開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，駕駛風(fēng)格保證還原正常用車狀態(tài)，該超車的時(shí)候也絕不猶豫。

    擁堵環(huán)境行駛38km之后，電量為90%的狀態(tài)，在這種路況下它的表現(xiàn)依然不錯(cuò)，加上動(dòng)能回收的作用，剩余里程還剩260km，兩者相加得298km。

    跑了59km后，我們進(jìn)行一段時(shí)間的90km/h左右的巡航，此時(shí)電量下降2格，剩余里程240km，兩者相加得299km；當(dāng)時(shí)速提升至120km/h巡航的時(shí)候，剩余里程下降的速度加快，基本是實(shí)際行駛里程1km，掉2-3km的續(xù)航里程。

    最后剩余電量20%，續(xù)航里程31km時(shí)，我們將車輛停回地庫(kù)，至此已經(jīng)行駛239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程開(kāi)啟空調(diào)的工況下帝豪EV300的實(shí)際續(xù)航里程為270km左右；結(jié)果很明顯，帝豪EV300作為一臺(tái)純電動(dòng)車，這樣的表現(xiàn)可以令人滿意，如果不開(kāi)啟空調(diào)達(dá)到官方標(biāo)稱的300km沒(méi)有問(wèn)題，大家可以放心了。