◆ 油耗測試

    來到最穩(wěn)的環(huán)節(jié)，新款雷凌智能電混雙擎的實測油耗為4.07L/100km，與它的WLTC綜合工況油耗（4L/100km）比較接近 。對用戶來說，它的優(yōu)勢主要在于無需插電，沒有純電續(xù)航焦慮。關(guān)鍵是加滿一箱油，極端情況下，跑個1000公里也是可以的。

◆ 油耗測試：

    本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)開啟，空調(diào)為手動空調(diào)（二擋風(fēng)量/20℃溫度）。經(jīng)過101公里的綜合路況行駛（擁堵/環(huán)路/高速），在平均時速為31km/h、室外氣溫超過35℃的前提下，它一共消耗了8.23升92號汽油。經(jīng)過計算后得出，它的百公里油耗是8.1L。

    8.1升/100km的油耗對于一輛緊湊型家用車而言，表現(xiàn)不算出色，筆者認為室外超過35℃的高溫天氣和運動版車型配備的225mm胎寬在一定程度上影響了油耗。

    經(jīng)過169公里的行駛之后，我們回到加油站結(jié)油耗，最終測得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，雷凌雙擎為4.6L/100km。排量更大的雷凌雙擎油耗反而更低，電動機的幫助功不可沒，在高速油耗對比這一環(huán)節(jié)中，還是雷凌雙擎勝。

● 擁堵路況油耗對比

    在123km的測試路程中，兩車保持同一車道前后行駛，由于車速很慢，不存在風(fēng)阻的問題，行駛一半的里程之后交換駕駛員。最后測得卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km。可能有的朋友會覺得并沒有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時速只有19km/h。我的同事中也有幾個卡羅拉/雷凌雙擎的車主，他們的平均時速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內(nèi)，還是相當(dāng)可觀的。這一局依然是雷凌雙擎勝。

    關(guān)于動態(tài)性能方面，最后來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何。經(jīng)過101公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了6.06L汽油，經(jīng)過計算得出，它的百公里油耗僅為6.0升，成績相當(dāng)優(yōu)秀。

    與C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、標(biāo)致308 230THP（7.5L/100km）這些競爭對手相比，它的百公里油耗成績優(yōu)勢明顯。與之前的雷凌1.6L車型（7.1L/100km）相比，可以看得到它在燃油經(jīng)濟性方面的提升也是十分明顯。

    TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入對提升燃油經(jīng)濟性有一定的幫助。從這幾天以及之前試駕時的體驗來看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動速度、運行邏輯都沒有任何問題，啟動時的動作較小并且一點也不生硬。說得直白一點就是很好用，反正我就沒有嫌它煩，一開車就想關(guān)掉的意思。

■ 油耗測試：

    對于雷凌雙擎，我想大家最關(guān)心的肯定是油耗表現(xiàn)，這才是雙擎的核心優(yōu)勢所在。雷凌雙擎的官方油耗數(shù)據(jù)為4.2L/100公里，面對擁堵路況，雷凌雙擎能否保持淡定呢？為了還原用戶最真實的用車環(huán)境，油耗測試大概從下午5點開始，自動空調(diào)設(shè)定25℃，然后直接殺入下班高峰的擁堵路段。但我們發(fā)現(xiàn)，即使在平時我們覺得非常擁堵的路況中，雷凌雙擎行車電腦顯示的平均油耗就沒低過20km/L，也就是說沒超過5L/100km。盡管測試車輛仍處于磨合期，但似乎沒什么影響，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

    油耗測試結(jié)束的時候，一共行駛了101.3公里，平均時速28km/h，消耗燃油4.12升，實測所得平均油耗為4.1L/100km。行車電腦顯示成績?yōu)?4.6km/L，換算過來也跟實測所得成績相符，比官方數(shù)據(jù)4.2L還要低。4.1L/100km的油耗成績和普通版雷凌1.8L CVT車型的7.8L相比，接近省了一半，幅度很可觀的。

    混合動力車型只是在擁堵路況可以展現(xiàn)它低油耗的優(yōu)勢嗎？起碼雷凌雙擎并不是這樣的！為了測出它在高速路況時的油耗表現(xiàn)，我特意選擇了一條比較順暢、限速120km/h的高速公路進行測試。在行駛了71.2km后，它的平均速度是79km/h，只消耗了3.49L燃油，計算得出平均油耗是4.9L/100km，成績同樣是優(yōu)秀的水平！在測試的過程中，我特意留意了動力指示圖，在巡航的狀態(tài)下只有發(fā)動機在運行。當(dāng)需要提速的時候，電動機會介入提供動力輔助，當(dāng)松開油門的時候，車輛會處于充電的狀態(tài)。

    那么問題來了，如果跟排量更小的1.6L CVT車型相比，雷凌雙擎在油耗方面又能有多大優(yōu)勢呢？答案在下一頁。

■ 油耗測試：

    我駕駛著這臺雷凌1.6L車型在廣州市區(qū)一共行駛了102.2公里，消耗燃油7.22L，得出的平均油耗為7.1L/100km�？紤]到這臺雷凌測試車并沒有配備發(fā)動機自動啟停、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術(shù)，這個成績值得表揚。

● 油耗測試

    我們用常規(guī)的測試標(biāo)準(zhǔn)給這十款車做了油耗測試，十款車加滿油后同時出發(fā)，編隊行進，保證路線和工況一致，最后同時停車、熄火、加油。在100多km的路程中，經(jīng)歷高速、環(huán)路和帶紅綠燈的城市道路，最終所有帶平均時速顯示的車輛的表顯平均時速都為29km/h±1km/h。

    大眾確實有兩把刷子，明銳和速騰的油耗分列一、二位，并且領(lǐng)先第三名不少。緊接著是4款1.8L車型，它們相對來說動力較差，油耗也較低。4款1.8L車型中間穿插著一款2.0L車型——昂克賽拉，它的發(fā)動機啟停技術(shù)很管用。十款車中，有兩款車的成績超出了我們的推薦值，其中C4L的成績有些離譜，全場最重的車身是很大一個因素。