◆ 制動(dòng)測(cè)試

    在100-0km/h的剎車(chē)測(cè)試中，全力制動(dòng)時(shí)，新款雷凌的制動(dòng)行程長(zhǎng)短合適，前半段雖然有一小段虛位，但整體制動(dòng)力輸出足夠均勻，并且踏板的腳感不會(huì)彈腳。最終，它的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.47米，這個(gè)表現(xiàn)稍遜色于同級(jí)別對(duì)手，好在差距不算大。

◆ 剎車(chē)測(cè)試

    在制動(dòng)測(cè)試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)：全力剎車(chē)時(shí)，前懸架的壓縮并不明顯，新一代雷凌的車(chē)身姿態(tài)控制得比上一代雷凌好太多了。

    而日常行駛時(shí)，制動(dòng)踏板的腳感十分線(xiàn)性，并且給人的信心很足，實(shí)際測(cè)試的成績(jī)也不賴(lài)，39.89米的制動(dòng)成績(jī)屬于汽車(chē)之家合格標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車(chē)穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，多組測(cè)試下來(lái)沒(méi)有明顯的熱衰減發(fā)生。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    緊接著是它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試，實(shí)測(cè)的平均成績(jī)是40.67米，屬于汽車(chē)之家的合格標(biāo)準(zhǔn)，與上一代車(chē)型的剎車(chē)性能屬于同一水平。至于剎車(chē)的穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意，連續(xù)十次全力制動(dòng)，成績(jī)沒(méi)有出現(xiàn)太大的波動(dòng)。

    就我而言，剎車(chē)踏板的腳感提升是更值得一提之處，上一代車(chē)型的剎車(chē)踏板行程過(guò)短、靈敏度過(guò)高、剎車(chē)力度輸出不線(xiàn)性的問(wèn)題被車(chē)主們?cè)嵅×撕芫�，剛接觸的人還需要花很長(zhǎng)的時(shí)間才能適應(yīng)過(guò)來(lái)。現(xiàn)在這些問(wèn)題都沒(méi)有在全新雷凌雙擎身上出現(xiàn)，它的剎車(chē)系統(tǒng)終于恢復(fù)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的一些特性。

    剎車(chē)測(cè)試?yán)琢璋饣匾环�，制�?dòng)中兩臺(tái)車(chē)姿態(tài)和腳感基本相同，能明顯感覺(jué)到ABS的工作，經(jīng)過(guò)10次測(cè)試?yán)琢璞憩F(xiàn)穩(wěn)定，英朗有熱衰減現(xiàn)象，最終成績(jī)也是雷凌明顯勝出。

● 剎車(chē)測(cè)試

     兩車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)極其相似，無(wú)論是制動(dòng)力的強(qiáng)度還是輪胎的抓地力以及最后的成績(jī)，都可以說(shuō)相差無(wú)幾。有一點(diǎn)要說(shuō)明的就是雷凌雙擎剎車(chē)踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車(chē)速降下來(lái)，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車(chē)的成績(jī)都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

    老實(shí)說(shuō)，雷凌1.2T CVT車(chē)型在加速測(cè)試項(xiàng)目的表現(xiàn)有點(diǎn)低于我的預(yù)期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績(jī)，畢竟其動(dòng)力輸出在主觀感受上確實(shí)比1.6L車(chē)型強(qiáng)了不少。相比之下，其剎車(chē)成績(jī)則是完全超過(guò)了我的預(yù)期，100-0km/h的剎車(chē)距離不過(guò)是38.65米而已，達(dá)到了汽車(chē)之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

    從上面的剎車(chē)曲線(xiàn)圖可見(jiàn)，其剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出最大值達(dá)到了相當(dāng)強(qiáng)悍的-1.25g。雖然前段剎車(chē)制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊，為優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，它的剎車(chē)系統(tǒng)也有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，連續(xù)十次測(cè)試，最好與最差成績(jī)的差距在1米范圍內(nèi)。

    在加速測(cè)試稍微吃點(diǎn)虧的它，在剎車(chē)測(cè)試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于同級(jí)別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，與我之前測(cè)試的雷凌1.6L車(chē)型（42.19米）相比，它的剎車(chē)性能有了明顯的提升。

    除了剎車(chē)性能的明顯提升以外，其剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感也更加討人喜歡，一改過(guò)往1.6L車(chē)型的剎車(chē)踏板前段虛位較大，剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)力輸出不夠均勻等問(wèn)題�，F(xiàn)在，1.2T車(chē)型的剎車(chē)系統(tǒng)給我的感覺(jué)是制動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性、均勻，很容易控制。毫無(wú)疑問(wèn)，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀。

■ 制動(dòng)測(cè)試：

    或許是能量回收系統(tǒng)的原因，使得雷凌雙擎的剎車(chē)踏板腳感和普通版車(chē)型略有不同，后者感覺(jué)更結(jié)實(shí)一些。盡管如此，雷凌雙擎也不難適應(yīng)，只需稍微調(diào)整踩剎車(chē)的深度即可，制動(dòng)力度方面也很靠譜，不會(huì)有發(fā)軟的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，雷凌雙擎的制動(dòng)距離表現(xiàn)穩(wěn)定，而且成績(jī)也不錯(cuò)，逼近優(yōu)秀水平。

■ 制動(dòng)測(cè)試：

    從下面的剎車(chē)曲線(xiàn)圖可見(jiàn)，剎車(chē)系統(tǒng)起初的制動(dòng)力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出現(xiàn)了波動(dòng)，無(wú)法確保持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力度。最終，它的100-0km/h剎車(chē)距離是42.19米，按我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，屬于合格的水平。究其原因，我認(rèn)為主要是195mm的輪胎不夠?qū)挘瑹o(wú)法提供充足的抓地力。

  ◆ 第四名：雷凌，因微弱劣勢(shì)無(wú)緣前三

    雷凌的剎車(chē)姿態(tài)非常漂亮，懸架支撐出色，剎車(chē)踏板的回饋也很舒服，給駕駛員很強(qiáng)的信心。它和思域同屬于第二集團(tuán)的選手，只可惜運(yùn)氣不太好，以0.02米的劣勢(shì)惜敗。不過(guò)，要說(shuō)輸?shù)蒙伲�誰(shuí)也比上下接下來(lái)那位。