◆ 加速測(cè)試：

    既然動(dòng)力增強(qiáng)了，接下來就看看它的加速測(cè)試成績吧。在測(cè)試之前，我們先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到POWER模式�？紤]到雙擎車型沒有轉(zhuǎn)速表，所以只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)聲音去把握起步時(shí)機(jī)。經(jīng)過多次測(cè)試，它的0-100km/h加速成績是9.65秒。看來官方宣稱的“ 零百加速9秒?yún)^(qū)間”，并沒有夸大宣稱。

    如果與老款對(duì)比，新款雷凌的加速成績提升相當(dāng)明顯，從11.28秒直接躍升到9.65秒（均為實(shí)測(cè)成績），幅度并不小了。可如果橫向與同級(jí)別的混動(dòng)車型相比，它確實(shí)只能算是一般了。

● 性能測(cè)試及日常駕駛感受

◆ 加速測(cè)試

    前面用這么長的一個(gè)篇幅為大家介紹了全新一代雷凌的外觀、內(nèi)飾、空間，不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告？接下來進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，首先是0-100km/h測(cè)試。在測(cè)試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（完全關(guān)閉需要長按三秒鐘），并將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式。取決于CVT變速箱的先天特性，CVT所承受的扭矩不及AT變速箱高，其起步轉(zhuǎn)速自然會(huì)被“保護(hù)”起來，因此雷凌在彈射起步時(shí)允許的最大轉(zhuǎn)速被限制在2400rpm左右。不過，若以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“彈射”起步，它的0-100km/h加速并未能達(dá)到最佳的成績。經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，并在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2400rpm時(shí)馬上松開剎車踏板，此時(shí)它的0-100km/h加速成績最好——12.97秒。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    按照習(xí)慣，測(cè)試之前關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。但話說回來，其實(shí)這些電子系統(tǒng)關(guān)不關(guān)都沒所謂，畢竟雷凌雙擎全力起步時(shí)的爆發(fā)力不強(qiáng)，輪胎也不會(huì)打滑。經(jīng)過多次嘗試，迅速地將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間，最終成績是11.28秒。

    從目前的情況來看，11.28秒的0-100km/h加速時(shí)間在合資緊湊型車級(jí)別只算是比較一般的水平，不追求加速快感、日常家用代步倒是問題不大。至于與上一代車型對(duì)比，它的0-100km/h加速還相對(duì)慢一點(diǎn)點(diǎn)，但兩者的測(cè)試環(huán)境并不相同，測(cè)試時(shí)的溫度差距較大（上一代測(cè)試時(shí)溫度為15℃），因此成績僅供參考，理論上它們的動(dòng)力大體上是同一個(gè)水平的。

● 測(cè)試成績

    加速測(cè)試也印證了我們的主觀感覺，英朗測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)于雷凌。從起步開始就比較亢奮，兩臺(tái)車允許的最高起步轉(zhuǎn)速都為2500rpm，英朗有明顯的打滑，雷凌的狀態(tài)則非常淡定。最終英朗1.3T 8.5秒的加速成績非常搶眼，雷凌的表現(xiàn)屬于正常。

● 加速測(cè)試

    卡羅拉1.2T在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會(huì)模擬AT變速箱的動(dòng)作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進(jìn)行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表，只能將剎車和油門同時(shí)踩住，聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音穩(wěn)定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點(diǎn)，輪胎還會(huì)有很輕微的打滑。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經(jīng)過幾次測(cè)試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績會(huì)大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T勝。

    簡單介紹完測(cè)試車的硬件配備后，接下來直接進(jìn)入性能測(cè)試部分，首先是0-100km/h加速測(cè)試。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來，在測(cè)試之前，關(guān)閉掉所有能夠關(guān)閉的電子系統(tǒng)，以減少束縛，并且使用SPORT模式。然而，受到CVT變速箱自我保護(hù)的限制，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm，而且即使以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步，它也會(huì)出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩，你會(huì)明顯感覺到車子先是愣了一下，然后才會(huì)正式起步出發(fā)。其實(shí)，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮。

    經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車，然后一腿油門下去，并且待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā)，它的0-100km/h加速時(shí)間才是最快的，最終成績鎖定為10.59秒。老實(shí)說，這個(gè)成績并不優(yōu)秀，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了。

    0-100km/h加速10.59秒是一個(gè)什么概念？比我之前測(cè)試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點(diǎn)點(diǎn)。由此可見，它的動(dòng)力確實(shí)比1.6L車型有一定的進(jìn)步。然而，與同級(jí)別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分競(jìng)爭對(duì)手相比，這個(gè)加速時(shí)間還是稍微慢了一點(diǎn)，好在不是落后得太多。在我看來，雷凌1.2T CVT車型在動(dòng)力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。

    實(shí)際上，日常駕駛時(shí)，雷凌1.2T的動(dòng)力感受也確實(shí)是比之前的1.6L車型要強(qiáng)，比如在城市里面低速行駛，它的動(dòng)力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下；應(yīng)對(duì)高速的路況時(shí)，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強(qiáng)。

    如果跟雷凌雙擎做對(duì)比，它的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力的持續(xù)性更強(qiáng)，后段的提速能力也更好。不過，在中低速行駛以及中段提速能力方面，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出的直接感是它無法比擬的。

■ 加速測(cè)試：

    雷凌雙擎配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，測(cè)試前肯定都會(huì)先關(guān)閉，但由于起步時(shí)爆發(fā)力不強(qiáng)，輪胎不會(huì)打滑，所以關(guān)不關(guān)都一樣。由于雷凌雙擎沒有轉(zhuǎn)速表，我們只能靠聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來判斷其工作狀態(tài)，油門剎車一起踩，等到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音穩(wěn)定了就松開剎車。從松開剎車到車輛起步，動(dòng)力銜接過程很快，并沒耽誤時(shí)間。

    從測(cè)試成績來看，雷凌雙擎的測(cè)試成績比1.8L汽油版車型快一點(diǎn)點(diǎn)，但兩者的測(cè)試環(huán)境并不一樣，后者測(cè)試時(shí)氣溫高達(dá)30℃，路面情況也不一樣，所以測(cè)試成績僅供參考，不作為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)比。雖然實(shí)際駕駛中雷凌雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但極限加速始終并非其強(qiáng)項(xiàng)，成績不算特別出色也是意料之中的事情。

■ 加速測(cè)試：

    測(cè)試車輛并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也沒有配備牽引力控制系統(tǒng)，在沒有電子系統(tǒng)束縛的情況下，它的加速測(cè)試相對(duì)輕松一些。D檔下，打開SPORT運(yùn)動(dòng)模式，踩下剎車同時(shí)一腳油門到底。CVT變速箱在起步時(shí)有一定程度的自我保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右。松開剎車后，它的起步并不生猛，輪胎并沒有出現(xiàn)任何的打滑，之后一直保持比較平淡的動(dòng)力輸出直到100km/h。

    整個(gè)加速過程給人的感覺是動(dòng)力輸出比較平淡，沒有任何的爆發(fā)點(diǎn)可言，不過動(dòng)力的輸出持續(xù)而線性。最終，它的0-100km/h加速成績是10.78秒。與同級(jí)別同排量的幾位競(jìng)爭對(duì)手相比，這個(gè)成績處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點(diǎn)意外的是，1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點(diǎn)點(diǎn)，主要原因在于之前測(cè)試1.8L車型的時(shí)候氣溫較高，達(dá)到30℃，而這次測(cè)試1.6L車型的時(shí)候只有15℃，溫度低的時(shí)候空氣密度較大，有助提升發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣效率，因而加速更快。另外，兩次測(cè)試的路面情況也不一樣，對(duì)加速成績也有一定影響。

    不論是從品牌、動(dòng)力參數(shù)還是許多其它方面來看，雷凌和卡羅拉都讓人覺得：它倆的性能應(yīng)該是一樣的。其實(shí)不然，先讓加速成績說話吧。

    看，在0-100km/h加速測(cè)試中，雷凌輸給了卡羅拉，但在中途加速測(cè)試中，結(jié)果反轉(zhuǎn)了。雷凌的中途加速能力不止比思域、卡羅拉強(qiáng)，還比再前面的速騰也強(qiáng)。這與動(dòng)力總成的調(diào)校，特別是變速箱的調(diào)校有很大關(guān)系。