● 駕駛感受

    動力方面，AX7馬赫版徹底和AX7 PRO上搭載的1.6T+6AT的組合斷了關(guān)系，采用東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配特格拉克的7擋濕式雙離合變速箱。最大功率190馬力，最大扭矩300�！っ�，賬面參數(shù)挺不錯的，達(dá)到了不少2.0T發(fā)動機的水平。

● 動態(tài)感受

    動力系統(tǒng)并沒有實質(zhì)變化，仍然是與PSA脫不開關(guān)系的1.6T+6AT動力組合，只不過發(fā)動機參數(shù)有小幅上漲，最大功率由原來的167馬力變?yōu)?70馬力，最大扭矩上調(diào)5�！っ字�250牛·米，6速自動變速箱來自愛信。

成熟的動力組合

    全新一代AX7的發(fā)動機依舊采用PSA集團(tuán)的1.6T發(fā)動機，與之匹配的變速箱還是我們的老朋友-愛信6AT變速箱，這套動力組合非常成熟，表現(xiàn)也是中規(guī)中矩。動力上與老款車型相比沒有變化，最大功率167馬力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。

● 動力系統(tǒng)

    全新AX7的動力系統(tǒng)跟現(xiàn)款A(yù)X7沒有差別，發(fā)動機依舊是采用來自PSA集團(tuán)的那臺1.6T發(fā)動機，不過動力參數(shù)稍有調(diào)整，最大功率167馬力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245�！っ�/1400-4000rpm。

    新款A(yù)X7提供1.4T和1.6T發(fā)動機，其中1.4T手動擋車型還是老款A(yù)14T發(fā)動機，而1.4T自動擋車型換成了代號A14TD的直噴發(fā)動機；全新的1.6T發(fā)動機來自PSA，代號10UF01 5G02，跟雪鐵龍C3-XR 350THP的發(fā)動機是一樣的，有直噴和雙渦管技術(shù)。

    傳動系統(tǒng)方面，1.4T提供手動擋車型，5速手動變速箱跟老款車型一致；1.4T頂配和1.6T車型配備的是自動變速箱，來自愛信的6AT。

● 動力/駕駛感受

    動力方面AX7智馭型同樣搭載的是由法國PSA集團(tuán)生產(chǎn)的2.3L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為171馬力(126千瓦)/5875rpm，最大扭矩輸出為230牛·米/4150rpm，從數(shù)據(jù)上看這臺2.3L發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力表現(xiàn)應(yīng)該不會次，“充沛”的動力參數(shù)還是挺讓人期待它實際表現(xiàn)的。

    傳動系統(tǒng)上也依舊沒有變化，仍搭載的是由愛信提供的6速手自一體變速箱，從穩(wěn)定性上來看，這套動力組合說它足夠成熟完全沒有問題。

■ 1.4T動力總成能夠享受購置稅優(yōu)惠政策

    1.4T車型首先讓人想到的是可以享受購置稅的政策優(yōu)惠，這將直接降低購車費用。另外，1.4T發(fā)動機參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機接近，如果配置水平也不錯的話，作為入門級車型也是挺有吸引力的。

    1.4T發(fā)動機的動力參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機比較接近，但前者的扭力爆發(fā)區(qū)間更寬，匹配5速手動變速箱。作為入門級車型的動力總成，動力表現(xiàn)的心理預(yù)期是夠用就好，等會試試看。

● 動力總成：直搬雪鐵龍的發(fā)動機

    AX7的發(fā)動機是從東風(fēng)雪鐵龍C5上面直接“拿”過來的，技術(shù)成熟可靠，功率參數(shù)處于同級正常水平，扭矩參數(shù)較大，和同級別發(fā)動機相比有優(yōu)勢。變速箱的匹配上，2.0L車型擁有自動擋和手動擋可選，2.3L則只匹配自動變速箱。