加速測(cè)試

    雖說(shuō)沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，但是最終的加速成績(jī)還可以，如果起步階段不打滑的話(huà)我相信成績(jī)會(huì)更突出，在10次測(cè)試過(guò)后，最好成績(jī)定格在9.07秒，符合我對(duì)它的預(yù)期，多次測(cè)試過(guò)后發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒(méi)有出現(xiàn)衰減和過(guò)熱。

    說(shuō)了這么多，還是看看加速成績(jī)最為直觀。沒(méi)有四驅(qū)的輔助，在關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，彈射起步時(shí)，前輪會(huì)有一定程度的打滑，因此控制好轉(zhuǎn)速至關(guān)重要，否則便會(huì)影響成績(jī)。在經(jīng)歷了10次測(cè)試后，最好成績(jī)定格在7.66秒，在同級(jí)別中算是比較不錯(cuò)了。

● 加速測(cè)試

    加速測(cè)試中寶馬X1可以以2100rpm的轉(zhuǎn)速起步，輪胎有輕微打滑，很快就能恢復(fù)抓地力。測(cè)試過(guò)程中加速度并不高，幾乎沒(méi)有超過(guò)0.5g，但勝在整個(gè)1擋都能保持這個(gè)水平，變速箱的換擋動(dòng)作也能令人滿(mǎn)意，9.45秒的成績(jī)中規(guī)中矩，沒(méi)有驚喜。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    我們這款xDrive25Li是裝備了運(yùn)動(dòng)型8擋手自一體變速箱的，按照官方的介紹，它應(yīng)該具備起步控制功能，也就是我們俗稱(chēng)的“彈射起步”。不過(guò)為了變速箱的壽命著想，這個(gè)起步控制功能只能使用100次，而且需要再磨合期過(guò)后才能開(kāi)啟，這次測(cè)試由于還未出磨合期，也就沒(méi)能用上彈射起步功能。即便沒(méi)有用彈射起步功能，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，xDrive25Li的0-100km/h的加速時(shí)間為7.05秒，和官方給出的7.1秒基本吻合。

    四驅(qū)版本的20i更加穩(wěn)健，輪胎緊貼地面平穩(wěn)起步，最高G值攀至驚人的0.892g，這是在性能跑車(chē)上才能看到的數(shù)字。能看到后半段G值曲線波動(dòng)明顯，高負(fù)荷狀態(tài)下動(dòng)力輸出的平順度與自然吸氣相比還是有不同。最終成績(jī)8.08秒，符合預(yù)期。

    來(lái)看實(shí)際效果，下面是三臺(tái)車(chē)的百公里加速測(cè)試成績(jī)，后驅(qū)的18i用了11.26秒，四驅(qū)的20i和28i分別用了8.08秒和6.82秒。

    18i的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)盡管參數(shù)普通，起步瞬間的爆發(fā)力卻很可觀。由于是后驅(qū)傳動(dòng)形式，后輪會(huì)有輕微打滑，輪胎找回抓地力之后加速G值下跌不少，車(chē)輛前進(jìn)的過(guò)程平穩(wěn)且平淡，11.26秒比官方成績(jī)稍慢，可以接受。

    萬(wàn)眾矚目的28i出場(chǎng)，它的最快加速時(shí)間是6.82秒，這標(biāo)志著兩升排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)跨入一個(gè)更高級(jí)別的的性能水平，另外大家也可以估算一下后驅(qū)版本的新一代328i能跑多快。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)1擋范圍內(nèi)都保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，換入2擋之后態(tài)勢(shì)也沒(méi)有下降特別多，也許你現(xiàn)在會(huì)比較理解寶馬為什么敢讓直六自吸退休了，2.0T+8AT的組合至少在加速表現(xiàn)上不輸前輩。