滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機

    GT版配備了全新的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為211馬力/5000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1900-4500rpm，這臺發(fā)動機最大的亮點就是可以滿足國六b排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)是目前國內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)配備的是8擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片。

    動力方面，全新標(biāo)致508L GT版車型將搭載一臺滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1900-4500rpm，傳動系統(tǒng)方面匹配的是8擋手自一體變速箱，最大可承載300�！っ椎呐ぞ�，擋位數(shù)站在了同級別的前列，官方公布的綜合油耗為6.1L/100km。另外，新車還將搭載代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機，最大功率167馬力（123千瓦），與現(xiàn)款508 1.6T車型發(fā)動機的功率一致。

動力總成：兩款增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)出眾

    “THP”這三個字母大家應(yīng)該不陌生，它是PSA和BMW集團聯(lián)合研發(fā)的雙渦管渦輪增壓發(fā)動機的名字。最早的時候國內(nèi)大面積使用的是1.6T的版本，現(xiàn)在多了一個1.8T，參數(shù)和市面上許多2.0T發(fā)動機相比也不示弱。傳動方面，兩款車都匹配6AT變速箱，在很多PSA的車型上都出現(xiàn)過，老熟人了。

● 動力提升明顯

    1.8THP+6AT的動力組合非常令人期待，這主要是因為它有著搶眼的賬面數(shù)據(jù)。不但原來的2.3升發(fā)動機無法望其項背，甚至已經(jīng)超越了我們熟悉的大眾的2.0TSI發(fā)動機，這確實能讓人感到興奮。

『左：蛇形擋位排列 右：配有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)』

    動力方面，標(biāo)致508 2.0L自動天窗經(jīng)典版采用2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為147馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛•米/4600rpm，搭配6擋手自一體變速箱。底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，以及四輪碟剎制動系統(tǒng)。

   此外，在舒適性的配置上，標(biāo)致508也同樣豐富，4溫區(qū)控制的自動空調(diào)、后排電動調(diào)節(jié)椅背、定速巡航、8揚聲器的娛樂系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)真皮座椅等都是非常實用的配置，不過在皮質(zhì)座椅的舒適性和內(nèi)飾空間上，508相比日系的天籟、雅閣等車型還有可提高的空間。

    508的動力系統(tǒng)和C5如出一轍，主力車型都配備了代號為EW12的2.3L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，技術(shù)上并無太多亮點，使用了常規(guī)雙頂置凸輪軸每缸4氣門的配氣結(jié)構(gòu)，搭配了VTCS連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N·m/4150rpm，搭配了一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。除了508使用的是胎寬較窄的倍耐力P7輪胎之外，它和C5幾乎沒有什么不同。

    坐進車內(nèi)，寬大的座椅包裹性也很不錯，填充物柔軟程度適中，肩部的特殊設(shè)計也增加了座椅的舒適性。輕打方向盤，回饋力度并不大，尺寸適中的平底造型則讓它看起來非常與眾不同，唯一不足的是真皮包裹的質(zhì)感略硬，手感欠佳。

● 駕駛感受：舒服

    本次實拍車型使用2.3L發(fā)動機，國產(chǎn)508并沒有使用呼聲較高的1.6T發(fā)動機和目前搭配在C5頂配車型中的3.0L V6發(fā)動機，而是搭載了和雪鐵龍C5相同的2.0L，及2.3L VTCS發(fā)動機，2.0發(fā)動機最大功率為108KW(147馬力)，最大扭矩為200N.m；2.3L發(fā)動機最大功率為126KW(171馬力)，最大扭矩為230N.m，且隨之匹配的是6速Tiptronic手自一體變速器。