剎車(chē)給駕駛員足夠的安全感，踏板有回饋力適中，成績(jī)方面也沒(méi)有可挑剔的，不論相比改款前還是競(jìng)品，37.8米的剎車(chē)距離可以給個(gè)較高的分?jǐn)?shù)了。

    在剎車(chē)結(jié)構(gòu)方面我們發(fā)現(xiàn)新款奔馳E級(jí)成本上有縮減，改款前的E 300 L前剎車(chē)為四活塞卡鉗，而新款已經(jīng)改為了浮動(dòng)卡鉗，從成本上看一定是降低了，好在實(shí)際的測(cè)試成績(jī)沒(méi)有變?nèi)酰�所以在AH-100的得分中也不會(huì)因此受影響。

● 剎車(chē)測(cè)試

    剎車(chē)踏板行程偏短且線性，日常駕駛易掌控。連續(xù)剎車(chē)測(cè)試也未出現(xiàn)明顯熱衰減現(xiàn)象，38.85米的剎車(chē)成績(jī)和競(jìng)品相差無(wú)幾，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

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● 剎車(chē)測(cè)試

    制動(dòng)踏板硬且行程短，整個(gè)制動(dòng)力的釋放很線性，日常駕駛很容易控制，測(cè)試時(shí)一腳踩到底，ABS彈腳感很清晰。從結(jié)果來(lái)看，40米左右算是中規(guī)中矩，但對(duì)于奔馳，我們有理由對(duì)它有更高要求，畢竟幾位對(duì)手的成績(jī)單中還沒(méi)有超過(guò)38米的數(shù)字。

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    剎車(chē)距離上，和加速成績(jī)一樣，差距非常小，而且兩款車(chē)的剎車(chē)踏板表現(xiàn)都很線性。懸架對(duì)于車(chē)身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好，525Li此時(shí)也表現(xiàn)出對(duì)于舒適性的傾向，在比較極限的測(cè)試狀態(tài)下，車(chē)頭前傾比E 200 L稍大一點(diǎn)。不過(guò)，在車(chē)內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類(lèi)型。

● 制動(dòng)測(cè)試——540Li占優(yōu)

    兩車(chē)的制動(dòng)成績(jī)都屬于優(yōu)秀水平，540Li的成績(jī)更為突出，剎進(jìn)了38米以?xún)?nèi)，更輕的車(chē)身重量是優(yōu)勢(shì)。十次測(cè)試中，兩車(chē)的成績(jī)都很穩(wěn)定，值得信賴(lài)。

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    第二個(gè)測(cè)試是100-0km/h剎車(chē)，它的表現(xiàn)符合奔馳車(chē)一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，37.14米的成績(jī)相當(dāng)出色，連續(xù)多次全力制動(dòng)后剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且剎車(chē)踏板的腳感很線性、回饋感較強(qiáng)。另外值得一提的是，在Sport+模式下全力制動(dòng)，它的懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的支撐也是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

    這個(gè)100-0km/h剎車(chē)成績(jī)有多優(yōu)秀，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做個(gè)對(duì)比自然是一目了然。在加速測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)一般的它，這一次以明顯的優(yōu)勢(shì)扳回一局。毫不客氣地說(shuō)，奔馳的剎車(chē)性能我就從來(lái)沒(méi)有擔(dān)心過(guò)。

100-0km/h制動(dòng)距離：

    兩車(chē)全力制動(dòng)的成績(jī)很接近，連續(xù)多次測(cè)試的情況下也依然穩(wěn)定，對(duì)于一臺(tái)豪華品牌中大型車(chē)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠有交待，給人很強(qiáng)的信心。

● 100-0公里/小時(shí)剎車(chē)

    剎車(chē)踏板腳感很線性而且回饋感較強(qiáng)，動(dòng)態(tài)模式下懸架對(duì)于車(chē)身的支撐到位，前四活塞分泵可以提供充足的剎車(chē)力度，多次測(cè)試后也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終38.83的成績(jī)符合奔馳一貫的水準(zhǔn)。

◆ 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：

    剎車(chē)時(shí)車(chē)身有明顯前傾，但是姿態(tài)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較穩(wěn)定的。最終平均成績(jī)?yōu)?0.22米，在我們測(cè)試過(guò)的奔馳車(chē)?yán)飳儆谥幸?guī)中矩的水平。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    剎車(chē)測(cè)試中，這臺(tái)E 260 L展現(xiàn)出了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，多次剎車(chē)成績(jī)均穩(wěn)定在38米左右，除了出色的制動(dòng)系統(tǒng)，四條255mm胎寬的輪胎也是功不可沒(méi)。對(duì)比競(jìng)品車(chē)型，這樣的成績(jī)完全可以躋身前列。

◆ 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：

    奔馳車(chē)的剎車(chē)性能一直非常值得信賴(lài)，剎車(chē)成績(jī)普遍在39米以?xún)?nèi)。奔馳E400L也表現(xiàn)正常，平均成績(jī)?yōu)?8.64米，而且連續(xù)多次剎車(chē)都特別穩(wěn)定，給人充足的信心。

測(cè)試視頻：

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● 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試成績(jī)

    新E級(jí)在制動(dòng)時(shí)有一定的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，姿態(tài)算不上優(yōu)雅，不過(guò)10次制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)都讓人相當(dāng)?shù)臐M意。有多次成績(jī)都低于37米，最遠(yuǎn)的成績(jī)也沒(méi)有超過(guò)38.2米。

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● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試——制動(dòng)性能一如既往

    之前我們測(cè)試的E260L以及E300L都有著十分優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)，與奔馳所強(qiáng)調(diào)的安全性能方向一致。這臺(tái)E200L在全力踩下剎車(chē)踏板緊急制動(dòng)時(shí)，點(diǎn)頭明顯，避震彈簧沒(méi)能給車(chē)輛一個(gè)強(qiáng)有力的支撐，姿態(tài)并不是很雅觀。38.17米的最終成績(jī)?cè)僖淮巫C明了E級(jí)的實(shí)力，也同時(shí)說(shuō)明了售價(jià)便宜但安全性能不減。

◆ 剎車(chē)測(cè)試：

    剎車(chē)的姿態(tài)車(chē)頭下沉較為明顯，最終平均成績(jī)?yōu)?8.7米，這已經(jīng)算是優(yōu)秀成績(jī)，但奔馳E級(jí)車(chē)其實(shí)可以做到更好，我們相信或許是車(chē)況或路面附著力等原因沒(méi)能讓剎車(chē)距離進(jìn)一步縮短。

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●  剎車(chē)測(cè)試

    36.9米！即使一些號(hào)稱(chēng)性能車(chē)的產(chǎn)品也沒(méi)有這么強(qiáng)悍的表現(xiàn)。隨著一次次測(cè)試下輪胎溫度逐漸升高，系統(tǒng)很快找到最佳狀態(tài)，并且以相當(dāng)穩(wěn)定的發(fā)揮征服了挑剔的我們。

    國(guó)產(chǎn)車(chē)型的輪胎寬度增加了10mm達(dá)到255mm，另外后剎車(chē)盤(pán)也由盤(pán)式升級(jí)為通風(fēng)盤(pán)式，這些都是良好表現(xiàn)很重要的因素。另外從曲線圖上看g值能維持在-1g水平，制動(dòng)力度足夠大，相信E300L強(qiáng)悍的剎車(chē)表現(xiàn)足以讓所有人都信心十足了。