●空間表現(xiàn)
    第九代凱美瑞的車身尺寸相比上代車型變化不大，軸距相同，相比同級的雅閣來說并不占優(yōu)勢。從實測數(shù)據(jù)來看，前后排乘客的頭部空間比較大，腿部空間也較為寬敞，不過由于精英版車型不帶有腰部支撐，長時間駕駛時腰部承托性有所欠缺。后排座墊長度470毫米，座墊高度350毫米，可以給予乘客腿部較好的支撐。

★ 乘坐空間表現(xiàn)

    實測的凱美瑞乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高180cm的體驗者在前后排都可以獲得比較合適的空間，基本能夠滿足普通家庭的用車需求。雖然燃油版本的凱美瑞在座墊厚度上比雙擎版本的凱美瑞更厚一些，但在座墊軟硬程度上卻沒有明顯區(qū)別。

    凱美瑞的空間在中型車中不算夸張，我們身高177cm的體驗者在前后排都可以獲得比較寬敞的空間，對于家庭用戶來說只要家里不是人均兩米身高的話，肯定是能夠滿足使用需求了。

●空間及儲物

    作為中型轎車，乘用空間和座椅舒適度是非常重要的。尤其對于凱美瑞和亞洲龍，大家對他們的期待絕不止好看而已。

    兩款車的座椅在造型設(shè)計上基本一致。配置來看，亞洲龍2.0L、2.5L的汽油、2.5L混動車型的進(jìn)取版車型匹配了織物座椅和手動座椅調(diào)節(jié)，其他車型均匹配了皮革座椅和主、副駕座椅電動調(diào)節(jié)。而凱美瑞只在2.0E和2.0S兩款車型匹配了織物座椅和手動座椅調(diào)節(jié)，而在剩下的皮革座椅當(dāng)中，鋒尚版車型全部沒有副駕電動座椅調(diào)節(jié)。

    后排乘坐空間是兩款車的區(qū)別所在。凱美瑞平直的車尾線條給乘坐者頭部多出了兩指的空間。而亞洲龍溜背的線條之下乘坐空間稍遜一籌。

    頂配車型沒有后排座椅加熱，這再一次體現(xiàn)了兩款車在整體配置級上的差異。畢竟兩款頂配車相差了1萬元的價格。差出方向盤加熱、后排座椅加熱等功能也屬正常。

● 車內(nèi)空間：與老款一致

『配圖為2018款車型的乘坐空間展示』

    既然只是一次小改款，那么車內(nèi)空間自然是不會有變化的。若以中型車這個級別來衡量，這一代凱美瑞的乘坐空間屬于中規(guī)中矩的水平，反正就是沒優(yōu)勢也不會拖后腿。其實，即便拿上一代車型作為比較對象，它在乘坐空間方面的提升也并不顯著。當(dāng)然了，以它的乘坐空間水平來看，應(yīng)對家庭使用沒什么問題，說白了就是“寬敞”與“十分寬敞”之間的差別。

    在汽車之家AH-100評測體系中，車輛前排空間得分由前排腿部最大/最小空間、前排寬度和前排高度共同決定，其中最重要的指標(biāo)就是前排腿部最大和最小空間。雖然天籟的頭部空間略大于凱美瑞，但無論腿部最大還是最小空間，均小于凱美瑞，所以凱美瑞得分更高。

    有些尷尬的是，我坐在車?yán)�，好像每輛車的空間都沒之前想象中的大，不過只要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，還是有些許參考意義的，至少能看出來誰大誰小。天籟的后排座椅雖然舒服，但低矮的車身使我的頭發(fā)已經(jīng)接觸到車頂了，反觀凱美瑞，無論腿部還是頭部空間，它都表現(xiàn)得更好一點點。

    后排空間方面，兩車表現(xiàn)正好與前排表現(xiàn)相反，天籟的后排腿部標(biāo)準(zhǔn)空間（將前排腿部空間調(diào)至950mm時后排的腿部空間）這項最重要的指標(biāo)大于凱美瑞，故在得分上扳回一城。

    兩臺混動車的空間表現(xiàn)和自家的燃油版車型基本沒有區(qū)別，實用性足夠全能。因此空間部分我們簡單回顧下，更豐富的內(nèi)容大家還是可以回顧我們之前的三車對比文章（傳送門）。接下來聊的空間部分更多還是突出這兩臺頂配周到細(xì)致的豪華感和舒適性亮點。

    兩臺頂配在空間方面最搶眼的地方在后排，配置很豐富，舒適性和豪華感都照顧到了，看上去整個形象確實很“頂配”。具體配置方面，兩車各有亮點，凱美瑞豪華感還是更突出一些，看后排扶手上那電磁爐一樣的炫酷控制面板就知道了，功能很多，甚至還有座椅靠背角度電動調(diào)節(jié)和側(cè)窗遮陽簾，可惜就是比雅閣混動差了個座椅加熱功能。

● 乘坐空間：差別非常細(xì)微

    三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細(xì)微，雅閣和凱美瑞各有優(yōu)勢：雅閣的后排腿部空間最大，凱美瑞的后排頭部空間最大。

    乘坐空間表現(xiàn)，身高176cm的體驗者坐入凱美瑞的前排，頭部空間約有3指余量，此時的后排，頭部空間為4指，腿部則超過了兩拳。此外該車的后排中間地板幾乎是全平的，而且空調(diào)出風(fēng)口也自然沒有缺席。座椅材質(zhì)方面，它采用的是織物面料，雖然看著沒有皮革材質(zhì)顯檔次，但舒適性還算比較令人滿意，座墊的內(nèi)部填充軟硬適中，后排座墊的仰角設(shè)計也很合理，對乘客的腿部能起到不錯的支撐。

    空間方面，身高180cm的體驗者將前排座椅調(diào)到最低后，離車頂還有3指的空間，而在后排頭部空間仍有2指的余量，同時腿部離前排的距離超過兩拳，整體空間表現(xiàn)較為寬敞。

    凱美瑞座椅的舒適性排名第二，座椅雖然略顯單薄，但填充物軟硬適中，側(cè)翼也有一定的包裹性，能很好的貼合身體，適合長途駕駛。空間部分，凱美瑞則是三車中最好的，前排頭部為三指，后排腿部空間一拳有余，頭部兩指。值得一提的是，凱美瑞的后排中間位置是三車中最舒適的，地臺的凸起很低，而且超級厚實的中央扶手也非常霸氣。

    凱美瑞在空間方面的表現(xiàn)一向是拿手項目，這輛混動版也不例外，乘坐空間與普通版沒有變化，身高175cm的體驗者調(diào)整好坐姿后，前排可以獲得一拳的頭部空間。

    后排的乘坐空間應(yīng)該是沒有可提升的地方了，頭部空間一拳，腿部空間超過兩拳的成績完全可以滿足國內(nèi)消費者挑剔的眼光了，優(yōu)勢最大地方還是平坦的中間腳部空間。

    后排兩個座椅靠背柔軟細(xì)膩，最讓對手汗顏的還是后排中央扶手上的各種按鍵，你可以僅靠它們就完成對座椅靠背角度的調(diào)節(jié)、對音響、空調(diào)的控制以及對后排遮陽簾的開閉。老板鍵深受后排乘客的喜愛，配合后排座椅靠背調(diào)節(jié)（最大為8°），老板們可以很順利的找到一個舒服的睡姿，坐上去就不想動了，舒服地窩在后排顯然是個更明智的選擇，具體表現(xiàn)看圖大家就明白了。

    三款車后排中間的乘坐感受上，凱美瑞的表現(xiàn)是最好的，無論是頭部空間還是腳下空間都讓人滿意。新天籟的頭部空間表現(xiàn)不錯，只是地板中間的凸起比較大，而且前后距離也要小于凱美瑞。雅閣的表現(xiàn)在三款中是最差的，不但頭部空間小，地板中間的凸起比新天籟的還要高一些。

    身高175cm的體驗者坐在這三款車?yán)飼r，將座椅調(diào)至最低的位置，由于新天籟和凱美瑞的天窗寬度更大一些，所以在頭部空間的表現(xiàn)上略好于雅閣，都達(dá)到了一拳以上。后排空間方面，三款車差距非常小，頭部空間都是四指，腿部空間都略大于兩拳。

● 乘坐空間：相比老款變化不大

    在軸距沒有沒有變化的情況下，乘坐空間自然也沒有太大的變化。身高175cm的體驗者坐入前排后，頭頂剛好有一拳的余量。

    后排乘客的空間確實沒有什么加強(qiáng)，不過腿部兩拳，頭頂四指的表現(xiàn)也完全可以滿足國內(nèi)挑剔的用戶了。最讓人滿意的還是平坦的后排地板，這可是很多要推出四驅(qū)版本的歐美車型所不能比擬的。

    跟據(jù)官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗，身高183cm的體驗者坐在后排，有約一拳的頭部空間，而腿部空間表現(xiàn)則大于兩拳，達(dá)到了同級別車型的標(biāo)準(zhǔn)。

● 后排坐椅調(diào)節(jié)是個“雞肋”設(shè)備，前排坐椅性能一般

    凱美瑞的前排坐椅可調(diào)范圍不大，視線角度很高，坐椅的包裹性不太夠，轉(zhuǎn)彎中對身體橫向支持很匱乏，不如銳志那個椅子舒服。盡管凱美瑞前排坐椅比較高，但是頭部空間還算很充分，身高180cm的測試編輯的頭部空間大概還有四個手指的距離。值得一提的是凱美瑞不佳的內(nèi)飾做工延續(xù)到了坐椅調(diào)節(jié)按鈕上，可以左右晃動的按鍵實在手感不足以支撐這20多萬的價格。

    通過右后座可調(diào)前座坐椅的這個功能，我們可以看出凱美瑞把自己的右后座定義成為了VIP坐椅，但是汽車之家認(rèn)為凱美瑞是個人精英駕乘的車型，后座不存在VIP的說法，所以，這個調(diào)節(jié)前座的功能是個沒用的設(shè)備，既然和定位不符合，不如去掉，把剩下來的成本用于內(nèi)飾的改善，會不會更好？

    凱美瑞的后排空間與配置都屬于不是太充裕的那種，帶有杯架的后座扶手箱功能不多。如果把凱美瑞定義成為一個商務(wù)車輛來說，那這個后座的空間與配置可以說沒什么競爭力；但是我們一致認(rèn)為凱美瑞是個人駕乘車輛，以這個定義來看，凱美瑞的后排空間和配置算是夠用，只不過再次強(qiáng)調(diào)，那個后排可調(diào)前座真是不倫不類啊……