動(dòng)力積極油耗低

    這臺(tái)2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40%。Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位，采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換。

● 硬件裝備：新2.0L動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)

    毫無疑問，2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)與Direct Shift-CVT變速箱搭配的動(dòng)力系統(tǒng)就是凱美瑞這一次小改款的亮點(diǎn)。這臺(tái)2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是178馬力/6600rpm，最大扭矩則是210�！っ�/4400-5200rpm，動(dòng)力數(shù)據(jù)相對(duì)老款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（169馬力、201�！っ祝┯辛艘欢ǖ奶嵘�。它采用了高速燃燒技術(shù)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%。毫無疑問，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)比老款車型那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)，而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也算是比較出彩的了。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換。

    就我而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)榕c之結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)早前就已經(jīng)搭載在豐田C-HR上，它在穩(wěn)定性、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面均給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。據(jù)官方介紹，目前這套動(dòng)力系統(tǒng)仍然是全進(jìn)口的。

● 關(guān)于動(dòng)力

    我相信認(rèn)為排量越大越好人不在少數(shù)，只可惜大環(huán)境不允許，多說也無益。最可能成為銷售主力的2.0L排量對(duì)于中型車來說當(dāng)然不能算大，但也沒轍。在測試之前，我對(duì)這兩臺(tái)車在動(dòng)力方面有兩個(gè)疑問，一個(gè)是實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何，另一個(gè)就是較低動(dòng)力儲(chǔ)備條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)更頻繁拉高轉(zhuǎn)速對(duì)NVH性能的影響。

    凱美瑞混動(dòng)這邊，動(dòng)力是一大亮點(diǎn)，因?yàn)檫@一代車型換上了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是自帶明星氣場了，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經(jīng)經(jīng)常聽到了。另外整套THS II混動(dòng)系統(tǒng)，它的體積也變得更加小型了。至于雅閣混動(dòng)上面的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它也有一點(diǎn)升級(jí)，不過似乎聲勢沒有對(duì)手那么大。

    發(fā)動(dòng)機(jī)輸出并不是全部，雖然凱美瑞混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上面更有優(yōu)勢，但它的電動(dòng)機(jī)輸出卻比較吃虧，雅閣混動(dòng)要比它領(lǐng)先不少。官方公布的兩車綜合功率，凱美瑞混動(dòng)為160kW，雅閣混動(dòng)為158kW，最終竟然是如此接近。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)是你來我往這么火星四濺了，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對(duì)手的囂張壓下去。

    這兩臺(tái)車的傳動(dòng)系統(tǒng)都叫做E-CVT，當(dāng)然它們的實(shí)際結(jié)構(gòu)差別還是相當(dāng)大的，感興趣的可以看下我們之前的技術(shù)解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）。從擋把上來看，凱美瑞混動(dòng)配置有S擋和手動(dòng)模式，用起來也和普通自動(dòng)變速箱一樣，擋位越低可以提供越強(qiáng)的加速力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。雅閣混動(dòng)的擋位切換機(jī)構(gòu)很吸引眼球，不過可以看到它并沒有提供S擋，但是它卻比凱美瑞混動(dòng)多了換擋撥片，不過這撥片的作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)可選，其實(shí)就是選擇能量回收的強(qiáng)度，可以減少踩剎車，更高效地控制車速。

● 動(dòng)力總成各不同

   動(dòng)力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在參數(shù)方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強(qiáng)，天籟由于上市時(shí)間較早，各項(xiàng)數(shù)值相比另外兩個(gè)新選手并沒有優(yōu)勢。關(guān)于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級(jí)到8AT。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    凱美瑞混動(dòng)版配備了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力/最大扭矩220牛·米，配合一組120馬力/202牛·米的電動(dòng)機(jī)，綜合功率為218馬力，整體熱效率達(dá)到了41%為目前市場最高（比一般水平高出5——6%）。

● 駕駛體驗(yàn)

    相信大家對(duì)于全新凱美瑞的靜態(tài)部分都比較了解了，現(xiàn)在你一定關(guān)心這臺(tái)車開起來怎么樣，其實(shí)這也是我們此行的主要目的，話不多說，開起來聊。需要說明的是，此次試駕在封閉場地進(jìn)行。

◆ XLE和HEV駕駛感受

    這三臺(tái)車用的是兩套動(dòng)力總成，汽油版是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，混動(dòng)版是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)配E-CVT變速箱。正如我們所知道的，汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是40%，混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是41%，都非常高。

● 駕駛感受和油耗表現(xiàn)：

    普通汽油動(dòng)力的車，動(dòng)力的好壞跟變速箱的關(guān)系會(huì)很大，但同為E-CVT變速箱，動(dòng)力參數(shù)的差距可能就是實(shí)際動(dòng)力水平的差距。在市面上的幾款主流混動(dòng)中型車?yán)�，凱美瑞雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大、動(dòng)力最足。蒙迪歐采用了排量相對(duì)小一些但也更主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的參數(shù)也是同級(jí)別最弱的，兩者相加來看，蒙迪歐在紙面上的動(dòng)力參數(shù)可不太夠看。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

    全新的動(dòng)力系統(tǒng)是此次測試體驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，這臺(tái)代號(hào)6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上擁有許多亮點(diǎn)。其最大功率達(dá)到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同級(jí)車中變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經(jīng)過全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。

    這是豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，系統(tǒng)提供了兩個(gè)噴油嘴，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間進(jìn)行智能切換，綜合缸內(nèi)直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點(diǎn)，在提升動(dòng)力的同時(shí)達(dá)到更出色的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，采用進(jìn)氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負(fù)荷時(shí)，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。

    VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)則通過擴(kuò)大進(jìn)氣氣門正時(shí)可變角度和推遲關(guān)閉進(jìn)氣門，可以在低負(fù)荷工況下實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經(jīng)濟(jì)性。

    另外，豐田還通過一系列氣缸冷卻技術(shù)（其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng)）解決了高壓縮比所導(dǎo)致的爆震問題，在使用92#汽油的前提下，仍可以實(shí)現(xiàn)12.7的高壓縮比，進(jìn)一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過將一部分排氣冷卻后引入進(jìn)氣歧管，使其再度燃燒，達(dá)到減少排氣中氮氧化物排放的效果。

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    久候多時(shí)，豐田車迷們期待直噴發(fā)動(dòng)機(jī)終于來了，而且搭配的還是最高標(biāo)準(zhǔn)的D-4S，實(shí)在讓人欣慰。從技術(shù)角度看，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和節(jié)油方面確實(shí)很有潛力。下面，我們就趕緊看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。

    凱美瑞的動(dòng)力和懸架在這5款車型中幾乎沒什么優(yōu)勢。它裝備的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩190牛·米，搭配的是4速手自一體變速箱。其前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為雙連桿式獨(dú)立懸架。安全配置方面，它裝備了ABS+EBD、6個(gè)安全氣囊，但沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這點(diǎn)需要批評(píng)。

    凱美瑞駿瑞2.0S耀動(dòng)版采用的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為148馬力/6000rpm，峰值扭矩190牛•米/4000rpm，搭配4速手自一體變速箱。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙連桿獨(dú)立懸架。

    接下來進(jìn)入動(dòng)態(tài)對(duì)比環(huán)節(jié)，首先來介紹一下今天出場主角的動(dòng)力與行走系統(tǒng)，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234�！っ�/4000rpm，配備的是一臺(tái)CVT變速箱。

    凱美瑞采用的是一臺(tái)2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235�！っ�/4100rpm，匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。

    新雅閣采用的是一臺(tái)2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243�！っ�/3900rpm，配備的是一臺(tái)CVT變速箱。

● 重點(diǎn)體驗(yàn)混合動(dòng)力

    凱美瑞混動(dòng)版與普通版最大區(qū)別就是搭載了一臺(tái)采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率160馬力（118千瓦）、峰值扭矩213�！っ�，配合一臺(tái)142馬力（105千瓦）、峰值扭矩270�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)，最大可輸出205馬力（151千瓦）。

    其基本工作原理為：低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，在剎車減速以及滑行過程中的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電。總之最終目的就是省油，至于效果如何，下面我們給您帶來實(shí)際的油耗測試，另外想了解阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的讀者，請(qǐng)點(diǎn)這里。

    此次新天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為直列四缸，與雅閣和凱美瑞相同，動(dòng)力參數(shù)上，新天籟發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更大，并且采用了模擬7速的CVT變速箱，在擋位的數(shù)量上已經(jīng)領(lǐng)先了另外兩名對(duì)手。

    來介紹一下今天的主角，他們是2012款天籟2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凱美瑞2.5Q G-book旗艦版。兩款車在官方售價(jià)、配置等方面差了不少，但都是使用了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系中型車，很有看頭。

    日產(chǎn)VQ系列的V型6缸機(jī)以安靜平順著稱，天籟這臺(tái)2.5升VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，再加上CVT變速箱，整車性格已然定型：舒適至上。凱美瑞新?lián)Q的2.5升5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)是直列四缸形式，平順性略遜，與來自愛信的6AT搭配，低轉(zhuǎn)爆發(fā)表現(xiàn)不錯(cuò)，機(jī)動(dòng)性也更強(qiáng)。兩款車的動(dòng)力總成雖說性格差異明顯，參數(shù)上卻又非常接近，堪稱棋逢對(duì)手。有個(gè)細(xì)節(jié)要注意，換代之后凱美瑞保持了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙氣壓支桿的好傳統(tǒng)，而天籟即便最頂配車型也只是一根手動(dòng)鐵棍，希望它換代以后能有升級(jí)。

全新“雙擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)介紹：采用全新的動(dòng)力總成

    凱美瑞·尊瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與老款凱美瑞基本保持一致，只是汽油機(jī)方面采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)�；�本原理仍為：低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電。

    阿特金森循環(huán)：阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)�，減少進(jìn)氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程和做功行程時(shí)，活塞的位移是不一樣的，設(shè)計(jì)和技術(shù)上都比使用奧拓循環(huán)的復(fù)雜，當(dāng)然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。

　  現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

   HV（Hybrid Vehicle Battery）鎳氫蓄電池：通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部充電和放電，完全不需要外部電源，其輸出功率達(dá)到世界領(lǐng)先水平，擁有體積小、重量輕、壽命長和高安全性等特點(diǎn)。

    同步交流型發(fā)電機(jī)：可作為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)也可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力，提供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，另外其也能根據(jù)需求和具體行駛狀況對(duì)HV蓄電池進(jìn)行充電。

    同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)：電動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)和HV蓄電池提供的電力驅(qū)動(dòng)，能自行運(yùn)作或協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在減速和制動(dòng)時(shí)，它會(huì)產(chǎn)生電力，為HV蓄電池充電。

    要了解凱美瑞·尊瑞車型，首先得了解這款混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理，從上圖的工作原理我們可以看出，混合動(dòng)力的優(yōu)勢是能自行對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電。這也大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制，混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展將是未來的一大趨勢。而下面的一組圖片是行車電腦顯示屏展示的不同加速狀況下的動(dòng)力輸出情況。

混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理詳解：

    ①車子啟動(dòng)或者勻速起步前行時(shí)，完全是由電池進(jìn)行供能，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作以推動(dòng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)，如果在充滿電的前提下以純電動(dòng)模式啟動(dòng)車輛可行駛3-4公里的距離，所以在城市擁堵路面行駛，凱美瑞·尊瑞的節(jié)油效果還是相當(dāng)明顯的。

    ②車子正常勻加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)介入工作，不過此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能力大于蓄電池輸出的能力，所以均速行駛可以對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，而急加速則不能為蓄電池進(jìn)行充電。

    ③車子在全力加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都全力啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)混合動(dòng)力爆發(fā)出最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能力被回收至蓄電池，然后蓄電池再繼續(xù)給發(fā)電機(jī)供能，如此循環(huán)的推動(dòng)達(dá)到全力提速的效果，由于全力加速基本需要耗盡所有電能所以基本不能為蓄電池進(jìn)行充電的工作。

    ④當(dāng)車子進(jìn)行制動(dòng)剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均不介入工作，此時(shí)制動(dòng)剎車的能量被回收至蓄電池，蓄電池因此獲得了充電的機(jī)會(huì)。

    ⑤車子停車怠速時(shí)，把擋位掛上P檔，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都不再參與工作，但是發(fā)電機(jī)則隨時(shí)待命等候車子的指令安排，所以怠速時(shí)凱美瑞·尊瑞是可以達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)的。

    經(jīng)調(diào)查得知上一代凱美瑞混合動(dòng)力版車型銷量不佳的原因除了定價(jià)過高之外，動(dòng)力表現(xiàn)偏弱也是最大的主因之一。車價(jià)達(dá)到30萬級(jí)別的消費(fèi)群體除了想擁有更豪華的乘坐體驗(yàn)之外，對(duì)動(dòng)力方面的需求也是頗高的，而上一代凱美瑞動(dòng)力方面的偏弱表現(xiàn)也令不少消費(fèi)者對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。針對(duì)此方面因素，廣汽豐田在新一代凱美瑞混合動(dòng)力版車型上重點(diǎn)進(jìn)行了動(dòng)力性能的提升，整體最大輸出功率調(diào)整至151kW，已經(jīng)可以與目前主流的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)媲美，這種“強(qiáng)混”的效果還是相當(dāng)令人滿意。

    另外據(jù)廠方透露，這款混合動(dòng)力系統(tǒng)的百公里油耗僅為5.3L，比上一代凱美瑞混合動(dòng)力版官方公布的百公里油耗6.0L要低出不少，幾乎是國內(nèi)微型車的油耗水平，這樣的消息著實(shí)令人興奮。但實(shí)際的油耗水平是否如廠方所說那樣，則要等到我們汽車之家對(duì)其進(jìn)行實(shí)際測試過后才能真正的一見分曉了，敬請(qǐng)各位網(wǎng)友繼續(xù)留意我們網(wǎng)站關(guān)于凱美瑞·尊瑞的報(bào)道動(dòng)態(tài)。

● 動(dòng)力配置：2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+四速自動(dòng)變速箱

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱美瑞經(jīng)典版兩款車型都采用了2.0L排量直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+四速自動(dòng)變速箱的組合。這臺(tái)代號(hào)為1AZ的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147馬力/6000rpm，最大扭矩為190牛米/4000rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)比較普通。而且與之相搭配的四速自動(dòng)變速箱，用當(dāng)下主流中型車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，也有點(diǎn)落伍了。

    不過雖然這套動(dòng)力系統(tǒng)在數(shù)據(jù)和技術(shù)上表現(xiàn)不咋地，但實(shí)際駕駛感覺還算令人滿意。汽車之家專業(yè)評(píng)測團(tuán)隊(duì)實(shí)測老款凱美瑞2.0L車型的百公里加速成績?yōu)?1.69秒，雖然稱不上有多快，但也完全夠用，與同級(jí)別的2.0L雅閣、天籟等表現(xiàn)都差不多。

動(dòng)力系統(tǒng)

    凱美瑞在動(dòng)力系統(tǒng)的更新依然顯得有些保守，我們所測試的2.5L車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是上一代就在北美市場服役的2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為5AR-FE，和杰路馳上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為同一型號(hào)。而2.0L車型并不會(huì)成為銷售主力，因此動(dòng)力系統(tǒng)甚至都沒有發(fā)生任何變化。

    這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并沒有什么亮點(diǎn)，廠家重點(diǎn)宣傳的雙VVTi和諧波進(jìn)氣系統(tǒng)（相當(dāng)于可變進(jìn)氣歧管）也是非常主流的技術(shù)，并不稀奇。豐田通過增加排量和提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比來壓榨出了更高的輸出功率（壓縮比由原來的9.8提升到了10.4）。135kW（183馬力）/6000rpm和235Nm/4100rpm的賬面數(shù)據(jù)，比過去的那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)有了不小的提升，與之相匹配的則是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱，相比老款的5AT升級(jí)了一個(gè)擋位，同樣是很主流的配搭。

    新凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是本著實(shí)用第一夠用就好的原則：排量增加之后，性能參數(shù)提升不小，對(duì)于油品也沒有太高的要求（93號(hào)即可），6AT變速箱理論上則能夠提升換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。相對(duì)于直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱這類型高科技配搭，這樣的動(dòng)力組合雖然顯得很不起眼，但卻是最值得信賴的。

    廢話不多說，新凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全面升級(jí)之后，性能究竟能有多大提升呢？想必這是大家最關(guān)心的問題，下面就先為大家揭曉測試成績。

● 2.0車型到底值不值得購買？

    動(dòng)力方面，新凱美瑞增加了一款代號(hào)為5AR-FE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有雙VVT-i技術(shù)和諧波增加進(jìn)氣系統(tǒng)，184馬力和235牛米的數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中也算表現(xiàn)出色。而且通過同事前段時(shí)間的試駕體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞動(dòng)力表現(xiàn)甚至比預(yù)想的還要好一點(diǎn)，相比之前的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在能夠明顯感覺到加速度的提升。再加上6速自動(dòng)變速箱的默契配合……看來老態(tài)龍鐘這個(gè)詞現(xiàn)在已經(jīng)不適合它了。

    至于那套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與4AT的組合，我實(shí)在不想再提，無論是在動(dòng)力表現(xiàn)上，還是換擋平順性上都已經(jīng)無法跟上時(shí)代的步伐。不過在未看清它的配置之前，我依然保留意見。所以接下來我要做的第一件事就是分別針對(duì)凱美瑞和凱美瑞·駿瑞來分析2.0車型到底值不值得購買。

試駕感受：動(dòng)力更強(qiáng)，變速箱更順滑

    新凱美瑞最大的變化，就是它這套全新的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)排量比原來略有提高，變?yōu)?.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為5AR-FE，和杰路馳上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為同一型號(hào)，調(diào)校上則更激進(jìn)，壓縮比也提高到10.4。參數(shù)方面最大功率達(dá)到135kW（183馬力）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，這要比過去的那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)提高不少，并且比同級(jí)別車型略高一籌。雙VVTi和諧波進(jìn)氣技術(shù)（也就是常說的可變進(jìn)氣歧管）是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，但其他就沒有什么太多的過人之處，，其性能數(shù)據(jù)依然算得上是同級(jí)中佼佼者。

    前面我們提到了壓縮比，這里需要說明一下的是，高壓縮比并不意味著就非得喝細(xì)糧，廠家可以通過調(diào)校（比如調(diào)整點(diǎn)火提前角）來的解決使用低標(biāo)號(hào)汽油爆震的問題，從豐田方面公布的信息看，這一代凱美瑞也并不需要喝細(xì)糧，依然是93號(hào)汽油就完全足夠。

    與之相匹配的則是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱，相比老款又增加了一個(gè)檔位，6個(gè)檔位更緊密的齒比設(shè)定帶來了更順暢的換擋，理論上，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有所提高。

● 動(dòng)力——2.0+4AT和2.5+6AT

     動(dòng)力方面，新凱美瑞一共具有3種動(dòng)力總成，包括兩個(gè)汽油機(jī)和一款混動(dòng)系統(tǒng)。其中2.0發(fā)動(dòng)機(jī)為1AZ-FE改進(jìn)型，具有VVT-i技術(shù)，最大功率輸出普通版為148馬力（109kW），運(yùn)動(dòng)版為150馬力（110kW），峰值扭矩均為190N·m。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比老款147馬力略有提升。傳動(dòng)系統(tǒng)相配備的是4速自動(dòng)變速器，運(yùn)動(dòng)版車型帶換擋撥片。

    2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則為5AR-FE型，具有雙VVT-i和ACIS諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率輸出184馬力（135kW），峰值扭矩235N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)配備的是6速自動(dòng)變速器，具備S擋，運(yùn)動(dòng)版還帶有換擋撥片。從參數(shù)看，高配車型的動(dòng)力系統(tǒng)比老款2.4L+5AT有所升級(jí)。而混動(dòng)版目前沒有更多信息，了解到的是采用2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹及試駕感受 

    看了兩頁靜態(tài)的東西，下面我們一起來看看這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞的心臟，2.4L VVT-i高性能阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)、同步交流型發(fā)電機(jī)、高功率HV鎳氫蓄電池、可變電壓控制系統(tǒng)和直流/交流逆變器系統(tǒng)等等。

● 凱美瑞的動(dòng)力輸出實(shí)在“溫柔”，手自一體可以解決

    凱美瑞這款2.4發(fā)動(dòng)機(jī)并不是很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要部分都來自于老款佳美2.4，而凱美瑞的國外的3.5 V6則沒有引進(jìn)，對(duì)于沒有世界同步發(fā)動(dòng)機(jī)這塊我們認(rèn)為問題不大，一款更適合中國情況的發(fā)動(dòng)機(jī)才是我們想要的，那就一起來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手自一體變速箱的行駛感覺。