[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  當(dāng)我們在談?wù)摗爸悄堋钡臅r候，我們到底在談?wù)撌裁�？是更多、更大的屏幕就叫智能？還是堆的滿屏都是的各種功能才叫智能？我覺得這些可能都算其中一部分。然而在小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)身上，強(qiáng)調(diào)的則是另外一個層面的智能——像人一樣的交互感受。

　　P7作為小鵬汽車的第二款車型，從外觀到內(nèi)飾都與此前的G3有很大的區(qū)別。但在車機(jī)系統(tǒng)方面兩者已經(jīng)保持一致，兩款車采用的均為高通驍龍820A芯片搭配小鵬自主研發(fā)的Xmart OS 2.5.0操作系統(tǒng)。

人機(jī)交互

　　在2020年推送的Xmart OS 2.1.0版OTA更新里，小鵬汽車P7開啟了全新的“全場景語音控制”功能。它主要由四項功能組成：連續(xù)對話、可見即可說、語義打斷、雙音區(qū)鎖定。

　　至于語音識別和語音分析的區(qū)別，大家可以簡單地理解為前者是讓車準(zhǔn)確識別你說的每一個字，后者則是讓車明白這些文字的意思。

　　聽著好像挺容易，事實(shí)上這項技術(shù)的難點(diǎn)有兩個：一是如何識別車輛行駛和播放音樂以及其他聲音源發(fā)出的各種噪音；此外就是如何避免車內(nèi)乘員之間的對話被誤識別為語音控制指令。

　　通過麥克風(fēng)陣列拾取聲音的比對，也能強(qiáng)化整套語音識別技術(shù)的降噪能力。幫助系統(tǒng)提取出干凈的人聲進(jìn)行準(zhǔn)確識別。

　　之所以很多人討厭在車內(nèi)和車機(jī)進(jìn)行語音溝通，很重要的一個原因就在于傳統(tǒng)的語音交互溝通效率比較低。你需要先喚醒再對話，而且識別率往往也是特別“勸退”的點(diǎn)。

　　識別率方面，小鵬汽車P7表現(xiàn)的還是比較讓人滿意的，在汽車之家智能車聯(lián)測試的標(biāo)準(zhǔn)語句測試中，可以達(dá)到80%的識別正確率。即使面對一些強(qiáng)人所難的問題，雖然無法執(zhí)行，但也能夠正確的識別并作出反饋。比如面對“打開天窗”這種無法執(zhí)行的語音指令（小鵬汽車P7不具備天窗配置），車機(jī)還是可以正確識別的。硬要說不足的話，面對一些暫時無法完成的指令，車機(jī)的反饋還是顯得略單調(diào)。如果后續(xù)能夠通過OTA功能讓預(yù)設(shè)的回復(fù)更豐富多樣的話顯然體驗會更好一些。

　　除了識別能力之外，可以用語音控制的范圍廣度也是小鵬汽車P7這套全場景語音交互技術(shù)的重點(diǎn)。簡單說就是所有我們能看到的菜單、按鈕、車內(nèi)外一些功能的開關(guān)和控制幾乎都可以用語音的方式實(shí)現(xiàn)。

　　官方的解釋是考慮到行車記錄儀的硬件迭代速度很快，原廠內(nèi)置也很難滿足用戶不斷提升的需求，所以并未提供。最終的解決方案是預(yù)留了接口，也算是避免了走線的麻煩。

　　官方提供了三種模式可以進(jìn)行選擇，最常規(guī)的就是共享模式，此時頭枕音響不發(fā)聲，所有聲音均從車內(nèi)的音響傳出。

　　最后一個私享模式則是所有音樂、導(dǎo)航和通話的聲音都從頭枕音響發(fā)出，這個模式對車內(nèi)有想要小憩一會兒的乘客很友好。