[汽車之家 智能車聯(lián)評(píng)測(cè)]  當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摗爸悄堋钡臅r(shí)候，我們到底在談?wù)撌裁�？是更多、更大的屏幕就叫智能？還是堆的滿屏都是的各種功能才叫智能？我覺得這些可能都算其中一部分。然而在小鵬汽車P7身上，強(qiáng)調(diào)的則是另外一個(gè)層面的智能——像人一樣的交互感受。

　　P7作為小鵬汽車的第二款車型，從外觀到內(nèi)飾都與此前的G3有很大的區(qū)別。但在車機(jī)系統(tǒng)方面兩者已經(jīng)保持一致，兩款車采用的均為高通驍龍820A芯片搭配小鵬自主研發(fā)的Xmart OS 2.5.0操作系統(tǒng)。

人機(jī)交互

　　在2020年推送的Xmart OS 2.1.0版OTA更新里，小鵬汽車P7開啟了全新的“全場(chǎng)景語音控制”功能。它主要由四項(xiàng)功能組成：連續(xù)對(duì)話、可見即可說、語義打斷、雙音區(qū)鎖定。

　　至于語音識(shí)別和語音分析的區(qū)別，大家可以簡單地理解為前者是讓車準(zhǔn)確識(shí)別你說的每一個(gè)字，后者則是讓車明白這些文字的意思。

　　聽著好像挺容易，事實(shí)上這項(xiàng)技術(shù)的難點(diǎn)有兩個(gè)：一是如何識(shí)別車輛行駛和播放音樂以及其他聲音源發(fā)出的各種噪音；此外就是如何避免車內(nèi)乘員之間的對(duì)話被誤識(shí)別為語音控制指令。

　　通過麥克風(fēng)陣列拾取聲音的比對(duì)，也能強(qiáng)化整套語音識(shí)別技術(shù)的降噪能力。幫助系統(tǒng)提取出干凈的人聲進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。

　　之所以很多人討厭在車內(nèi)和車機(jī)進(jìn)行語音溝通，很重要的一個(gè)原因就在于傳統(tǒng)的語音交互溝通效率比較低。你需要先喚醒再對(duì)話，而且識(shí)別率往往也是特別“勸退”的點(diǎn)。

　　識(shí)別率方面，小鵬汽車P7表現(xiàn)的還是比較讓人滿意的，在汽車之家智能車聯(lián)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)語句測(cè)試中，可以達(dá)到80%的識(shí)別正確率。即使面對(duì)一些強(qiáng)人所難的問題，雖然無法執(zhí)行，但也能夠正確的識(shí)別并作出反饋。比如面對(duì)“打開天窗”這種無法執(zhí)行的語音指令（小鵬汽車P7不具備天窗配置），車機(jī)還是可以正確識(shí)別的。硬要說不足的話，面對(duì)一些暫時(shí)無法完成的指令，車機(jī)的反饋還是顯得略單調(diào)。如果后續(xù)能夠通過OTA功能讓預(yù)設(shè)的回復(fù)更豐富多樣的話顯然體驗(yàn)會(huì)更好一些。

　　除了識(shí)別能力之外，可以用語音控制的范圍廣度也是小鵬汽車P7這套全場(chǎng)景語音交互技術(shù)的重點(diǎn)。簡單說就是所有我們能看到的菜單、按鈕、車內(nèi)外一些功能的開關(guān)和控制幾乎都可以用語音的方式實(shí)現(xiàn)。

　　官方的解釋是考慮到行車記錄儀的硬件迭代速度很快，原廠內(nèi)置也很難滿足用戶不斷提升的需求，所以并未提供。最終的解決方案是預(yù)留了接口，也算是避免了走線的麻煩。

　　官方提供了三種模式可以進(jìn)行選擇，最常規(guī)的就是共享模式，此時(shí)頭枕音響不發(fā)聲，所有聲音均從車內(nèi)的音響傳出。

　　最后一個(gè)私享模式則是所有音樂、導(dǎo)航和通話的聲音都從頭枕音響發(fā)出，這個(gè)模式對(duì)車內(nèi)有想要小憩一會(huì)兒的乘客很友好。

功能實(shí)現(xiàn)

　　很多朋友都知道，小鵬汽車是屬于阿里系的企業(yè)，那么在導(dǎo)航部分自然搭載的是高德地圖。

　　很多傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航音量是無法單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)的，這就會(huì)帶來一個(gè)問題：如果音樂播放音量開太小，導(dǎo)航聲音就聽不到了；如果想聽到導(dǎo)航的聲音，音樂音量又會(huì)變得很大很吵。

　　除此之外，常規(guī)的泊車輔助功能也都比較齊全。比如俯視的360°全景影像以及具備動(dòng)態(tài)輔助線等。

　　除了一些常規(guī)功能外，我們也在小鵬汽車P7身上發(fā)現(xiàn)了一些有趣的小功能。比如可以活躍氣氛的燈舞系統(tǒng)。

　　在點(diǎn)擊預(yù)約播放之后，系統(tǒng)還會(huì)給出延遲播放的選項(xiàng)，好讓車主帶領(lǐng)朋友們下車觀摩。特別貼心的是考慮到可能存在的擾民情況，小鵬汽車P7還允許選擇是否提高音樂播放的音量以及是否降下車窗“外放”。

服務(wù)生態(tài)

　　目前主流的智能汽車基本上把服務(wù)生態(tài)部分分為兩種，一種是比較“重”的應(yīng)用程序，也就是我們常說的APP，另外一種則是主打“輕體驗(yàn)”的小程序。兩者最直觀的區(qū)別是是否進(jìn)入全屏畫面進(jìn)行操作。

溝通好感度

　　前文提到過，小鵬汽車P7搭載的語音系統(tǒng)是這款車型主打的宣傳點(diǎn)之一。那么在溝通方面它也的確下了不少功夫。區(qū)別于蔚來的實(shí)體語音助手NOMI和特斯拉這種完全不需要“人格”的語音交互方式，小鵬汽車P7選擇在車內(nèi)設(shè)置一個(gè)虛擬語音助手“小P”來提升交互的好感。

　　如今的車載語音交互功能早已不像幾年前那樣，需要字正腔圓絲毫不差的說出固定的指令語句，更加自然“類人”的交流方式成了行業(yè)的新目標(biāo)。在這方面“小P”的表現(xiàn)也不錯(cuò)，無論是略帶口音還是口語化表達(dá)，識(shí)別率和反饋都比較令人滿意。

總結(jié)

　　雖然說目前市場(chǎng)上“智能汽車”的大體框架已經(jīng)基本確立，但作為一款主打語音交互的智能汽車，小鵬汽車P7在很多方面的基本功還是比較扎實(shí)的。從最終成績來看，在功能實(shí)現(xiàn)這一部分缺少了通訊和映射相關(guān)的功能是丟分的主要原因，同時(shí)也沒有太多的特色加分功能。但對(duì)于使用角度來看，它仍然是體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)的智能車聯(lián)產(chǎn)品。我一直覺得小鵬這家企業(yè)在很多地方的設(shè)計(jì)思路與特斯拉很像，但單純從車機(jī)的角度來看，它做到了特斯拉沒做到的一點(diǎn)：提供更加本土化和有溫度的服務(wù)。（圖/文 汽車之家）