[汽車之家 電動(dòng)車用車]  “充電難難于上青天”，“在到達(dá)充電樁之前，你永遠(yuǎn)不知道有什么在等著你”，“充電勸退”，這些電動(dòng)車車主的吐槽直接反映了電動(dòng)車的充電現(xiàn)狀。相較于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的大幅度提升，充電的環(huán)境似乎并沒有改善多少，油車占位，電樁信息不同步依然是普遍現(xiàn)象，對(duì)此不少車企推出了“超級(jí)”充電站、換電站、一鍵加電這種專屬的補(bǔ)能服務(wù)，其中超充正在被更多車企所推崇，那這些“超充”服務(wù)體驗(yàn)究竟如何，能否提升車主們的用車體驗(yàn)，真的會(huì)有人因?yàn)檫@個(gè)而買車嗎？我們決定實(shí)地探訪一下。

一、“超充”類的專屬補(bǔ)能真的重要嗎？

　　像冬青這樣的電動(dòng)車車主不在少數(shù)，現(xiàn)在解決充電問題主要依靠三種類型的充電樁：私人家用充電樁、220V充電、公共充電樁。前兩種充電樁都屬于自己個(gè)人的充電設(shè)備，體驗(yàn)相對(duì)較好，但依然有很多電動(dòng)車車主會(huì)有家里無法安裝充電設(shè)備或者在外需要補(bǔ)電的情況，這時(shí)公共充電樁的體驗(yàn)就尤其重要。電動(dòng)車不同于燃油車，它補(bǔ)充能源的體驗(yàn)將直接影響用車體驗(yàn)。

　　幾年前電動(dòng)車剛剛興起的時(shí)候，不少人覺得車企沒必要建設(shè)充電樁，就像燃油車企也沒建設(shè)加油站一樣，早期大家更多的是依賴公共充電樁，但隨著保有量越來越多，公共充電樁的實(shí)際體驗(yàn)越來越差。

　　為了提升電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，不少車企都推出了專屬的超級(jí)充電樁。特斯拉算是一個(gè)先導(dǎo)者，通過建設(shè)超級(jí)充電樁實(shí)現(xiàn)差異化的競(jìng)爭(zhēng)，隨后小鵬汽車、蔚來汽車都建設(shè)了專屬的補(bǔ)能設(shè)施，讓它們自己的車主不用和其他車主一起使用公共充電樁。專屬的、快速的充電服務(wù)給車主帶來了尊崇的感受，這種服務(wù)已經(jīng)成為品牌價(jià)值的一部分。

　　盡管大部分人希望自己的品牌建設(shè)類似超充的專屬補(bǔ)能服務(wù)，不過它也不是人們選車時(shí)的必要條件，在關(guān)于購車的調(diào)查中，“有專屬快速補(bǔ)能是否是您選擇該車的條件之一？”只有27%的人選擇了肯定的答案，有一半的人選擇了“有更好，沒有也可以。”看來超充這樣的補(bǔ)能服務(wù)對(duì)于大多數(shù)來說是錦上添花的服務(wù)。

　　在對(duì)已經(jīng)享受到快速專屬補(bǔ)能服務(wù)車主們的調(diào)查，大家普遍認(rèn)為有專人維護(hù)、充電環(huán)境好，能快速補(bǔ)能是它的優(yōu)點(diǎn)，但燃油車占位、分布站點(diǎn)少也是現(xiàn)階段車企建設(shè)快速專屬補(bǔ)能服務(wù)存在的問題。

　　 總結(jié)一下，車主們希望專屬的超級(jí)充電站是可以智能查詢、避免油車占位、充電樁經(jīng)常有人維護(hù)，以此滿足車主快速充電、即插即用，提高充電便利性的需求。那么我們就從以上幾個(gè)方面入手，對(duì)現(xiàn)有車企超充進(jìn)行探訪，看看實(shí)際情況究竟如何。

二、特斯拉超充探訪

　　根據(jù)我們和停車場(chǎng)都工作人員了解得知，該停車場(chǎng)來充電的特斯拉車主不在少數(shù)，中午和晚上下班期間屬于高峰期，也會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等位的現(xiàn)象。這也是不少特斯拉車主抱怨的問題，隨著特斯拉車型銷量的攀升，原本屬于加分項(xiàng)的超充卻因?yàn)轭愃婆抨?duì)、占位、維護(hù)不到位等種種問題，而導(dǎo)致服務(wù)體驗(yàn)滿意度下降。

　　最近一年的時(shí)間，特斯拉也在迅速擴(kuò)展著充電網(wǎng)絡(luò)，到2021年1月底，特斯拉在國(guó)內(nèi)開放的超級(jí)充電站已突破730個(gè)，建成超級(jí)充電樁超過5800根。迅速擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)無疑是解決充電樁“不夠用”的方法之一，不過像北京、上海這樣的超級(jí)城市，充電設(shè)施建設(shè)幾近飽和，如何解決這些城市超級(jí)充電站排隊(duì)的問題，以及對(duì)已經(jīng)存在的充電站的維護(hù)，是未來特斯拉需要面對(duì)的難題。

三、小鵬汽車超充體驗(yàn)

　　國(guó)內(nèi)最早建設(shè)屬于自己超充站的車企是小鵬汽車，雖然起步較晚，但小鵬汽車開放了合作，除了自營(yíng)的超級(jí)充電站外，還將公共充電站資源加入，共享小鵬汽車給予車主的免費(fèi)充電額度（每年3000度電），這樣車主能有更多的選擇，還能迅速擴(kuò)大自己的充電網(wǎng)絡(luò)。截止到2020年12月29日，小鵬汽車車主在國(guó)內(nèi)可享受免費(fèi)充電額度的站點(diǎn)超過了670個(gè)。

　　超時(shí)占位違約金為降地鎖后，未插槍充電會(huì)按照插槍時(shí)間-降地鎖時(shí)間-免費(fèi)時(shí)間量乘以單價(jià)，低速充電服務(wù)費(fèi)則為當(dāng)電池電量超過95%時(shí)充電速度顯著降低，將對(duì)超出的電量加收充電服務(wù)費(fèi)。

　　為了大家更好地“薅羊毛”, 在這里歸納一下小鵬汽車超充的知識(shí)點(diǎn)：

　　1、在有“專享”、“免費(fèi)”字樣的充電站上才能享受免費(fèi)充電額度的服務(wù)。

　　2、“專享”樁上享受免費(fèi)充電額度前需要先綁定首任車主信息，或用車主授權(quán)的小鵬汽車App掃碼才可以。

　　3、“免費(fèi)”樁僅車主手機(jī)掃描才能享受免費(fèi)充電額度。

　　4、免費(fèi)充電的范圍不包括超時(shí)占位違約金。

　　小鵬汽車目前推行的車主免費(fèi)額度超充的政策，這絕對(duì)是一個(gè)拉新的手段，不過當(dāng)存量達(dá)到一定規(guī)模，市場(chǎng)需要流轉(zhuǎn)起來，為了超充更持久的運(yùn)作，免費(fèi)充電額度一定會(huì)消失�？梢韵胂胩厮估�的超充就是從免費(fèi)、限制額度到如今的正常收費(fèi)，這是一個(gè)必然趨勢(shì)也是良性循環(huán)的保障，所以免費(fèi)的超充，大家還是且用且珍惜吧。

四、蔚來超充站體驗(yàn)

　　蔚來的超級(jí)充電站一般是兩個(gè)充電樁為一組，充電功率最大為105kW，同樣是兩個(gè)充電樁根據(jù)充電時(shí)間前后、車輛電池狀態(tài)共同分這105kW的功率。關(guān)于蔚來超級(jí)充電站的體驗(yàn)，我們也做了相關(guān)的報(bào)道，點(diǎn)擊傳送門進(jìn)行查看。

　　蔚來的超充和上面兩家比起來，分布網(wǎng)點(diǎn)明顯少了很多，不過蔚來的NIO Power從來不是單兵作戰(zhàn)，換電站，超充、22kW快充、家充樁是整個(gè)體系的一部分，蔚來的邏輯是車主出門在外首選換電這種快速的補(bǔ)能方式，其次在大型商場(chǎng)、辦公區(qū)用超充和22kW快充補(bǔ)充電量。隨著第二代換電站上線后，儲(chǔ)存的電池?cái)?shù)量更多，轉(zhuǎn)換率更高，可節(jié)省的時(shí)間將更多，在一、二線城市里換電站依然是蔚來主要建設(shè)的補(bǔ)能設(shè)施。

五、其他車企的超充站

　　在我們的印象里除了上面幾家大張旗鼓地建設(shè)超充之外，好像其他車企對(duì)于超充的建設(shè)要么聲量不大，要么雷聲大雨點(diǎn)小，僅僅釋放一個(gè)信號(hào)，后續(xù)建設(shè)就漸漸沒有了消息。不過最近大眾一汽、星星充電、江淮四家聯(lián)合成立的開邁斯正在跑馬圈地建設(shè)超充樁。

　　目前支持即插即充和提前預(yù)約的車型包括一汽-大眾高爾夫·純電、寶來·純電、奧迪e-tron、Q2L e-tron、保時(shí)捷Taycan、紅旗E-HS9、江淮大眾思皓E20X車型。開邁斯的充電樁采用最大功率為120kW的雙槍直流充電樁，收費(fèi)同樣是按照峰谷電價(jià)進(jìn)行收費(fèi)，且每個(gè)場(chǎng)站的收費(fèi)都有所不同，價(jià)格區(qū)間在1.1023-2.088元/kWh。

　　目前，開邁斯率先在北京、深圳和成都三個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行布局，并正快速地搭建城市充電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)建成了211座超級(jí)充電站，未來還會(huì)上線180kW的超級(jí)直流充電樁。

總結(jié)：

　　從此次走訪來看，各家超級(jí)充電站在充電樁信息方面已經(jīng)做得很不錯(cuò)了，充電樁位置、充電樁的狀態(tài)、信息都能遠(yuǎn)程查看，即插即充也做得很好，只是燃油車占位這個(gè)老大難的問題還有待改進(jìn)。目前該服務(wù)還僅僅是錦上添花的存在，一旦有一天這種專屬的服務(wù)真正能夠做到解決消費(fèi)者痛點(diǎn)、滿足其需求的時(shí)候，它就會(huì)成為品牌一項(xiàng)重要的砝碼。相信不久的將來，未來車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅再是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，充電設(shè)施上的“軍備競(jìng)賽”也將更加激烈。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 尤冬青 張寶龍）