[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  今年廣州車展上，科大訊飛發(fā)布了自家的飛魚OS Mate車載系統(tǒng)，在當(dāng)時，系統(tǒng)展示用的是紅旗的一款車型，我們簡單進行了體驗。而如今，首個搭載飛魚3.0的量產(chǎn)車也呱呱墜地，它就是——奇瑞瑞虎8 PLUS(參數(shù)|詢價)。

　　瑞虎8 PLUS的硬件部分供應(yīng)商為德賽西威，也是老牌的硬件Tier 1供應(yīng)商了，軟件服務(wù)層的搭建則是交由科大訊飛負責(zé)，采用了最新落地的飛魚3.0車載OS。

　　科大訊飛從2017年推出飛魚OS 1.0開始，算正式成為車載系統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商，與博泰、斑馬網(wǎng)絡(luò)、梧桐車聯(lián)等一干行業(yè)前輩同場競技，如今發(fā)展到3.0版本，除了看家的語音控制系統(tǒng)，整合更多的服務(wù)商進入自家體系當(dāng)中，完善“云管端”成為了重點。

人車交互

　　今天的智能車聯(lián)從業(yè)者們很看重的一點就是如何劃分首頁“寸土寸金”的面積，產(chǎn)品經(jīng)理和設(shè)計師們希望車主盡可能不進入任何二級菜單就能獲取足夠的信息，完成必要的操作。

　　語音控制“一步直達”任何功能的特性讓乘客不必再翻看繁瑣的菜單，而導(dǎo)航和音樂是車載系統(tǒng)最高頻使用的功能，故三者分攤了瑞虎8 PLUS中控首頁的絕大部分面積，也讓車主基本可以在首頁完成絕大部分操作以及信息獲取。

　　來到科大訊飛看家的語音控制環(huán)節(jié)，評價語音控制的基礎(chǔ)在于正確識別指令的能力，瑞虎8 PLUS的表現(xiàn)不錯，在60km/h時速巡航開啟1/3車窗及關(guān)閉車窗兩種狀態(tài)下，分別對聯(lián)網(wǎng)指令和本地指令進行測試，成功識別比例為100%。

　　為什么要限制時間？或者為什么不干脆取消“討厭的喚醒詞”，直接做成“全時免喚醒”？這是因為座艙環(huán)境嘈雜，不僅有路噪風(fēng)噪，往往還有音樂在播放，人員在交談，在復(fù)雜的聲音環(huán)境中，語音控制很可能被誤觸發(fā)，系統(tǒng)收音的時間越長，誤觸發(fā)的可能性就越大。

　　相反，依靠麥克風(fēng)陣列，當(dāng)聲源定位設(shè)置為“主駕”時，系統(tǒng)會對來自其它方向的聲音進行“主動降噪”，專心傾聽駕駛者的指令。

　　開篇提到的人臉識別由于沒有出現(xiàn)在測試車型上，且只有頂配車型搭載，按照慣例本篇測試中不做加分。但需要知道的是：如果你購買的是頂配的“DCT 頭等艙”車型，座艙內(nèi)會配有人臉識別攝像頭，可用于登陸賬號以及駕駛疲勞監(jiān)測等功能。