[汽車之家 智能車聯(lián)評(píng)測(cè)]  今年廣州車展上，科大訊飛發(fā)布了自家的飛魚(yú)OS Mate車載系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)，系統(tǒng)展示用的是紅旗的一款車型，我們簡(jiǎn)單進(jìn)行了體驗(yàn)。而如今，首個(gè)搭載飛魚(yú)3.0的量產(chǎn)車也呱呱墜地，它就是——奇瑞瑞虎8 PLUS。

　　瑞虎8 PLUS的硬件部分供應(yīng)商為德賽西威，也是老牌的硬件Tier 1供應(yīng)商了，軟件服務(wù)層的搭建則是交由科大訊飛負(fù)責(zé)，采用了最新落地的飛魚(yú)3.0車載OS。

　　科大訊飛從2017年推出飛魚(yú)OS 1.0開(kāi)始，算正式成為車載系統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商，與博泰、斑馬網(wǎng)絡(luò)、梧桐車聯(lián)等一干行業(yè)前輩同場(chǎng)競(jìng)技，如今發(fā)展到3.0版本，除了看家的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，整合更多的服務(wù)商進(jìn)入自家體系當(dāng)中，完善“云管端”成為了重點(diǎn)。

人車交互

　　今天的智能車聯(lián)從業(yè)者們很看重的一點(diǎn)就是如何劃分首頁(yè)“寸土寸金”的面積，產(chǎn)品經(jīng)理和設(shè)計(jì)師們希望車主盡可能不進(jìn)入任何二級(jí)菜單就能獲取足夠的信息，完成必要的操作。

　　語(yǔ)音控制“一步直達(dá)”任何功能的特性讓乘客不必再翻看繁瑣的菜單，而導(dǎo)航和音樂(lè)是車載系統(tǒng)最高頻使用的功能，故三者分?jǐn)偭巳鸹? PLUS中控首頁(yè)的絕大部分面積，也讓車主基本可以在首頁(yè)完成絕大部分操作以及信息獲取。

　　來(lái)到科大訊飛看家的語(yǔ)音控制環(huán)節(jié)，評(píng)價(jià)語(yǔ)音控制的基礎(chǔ)在于正確識(shí)別指令的能力，瑞虎8 PLUS的表現(xiàn)不錯(cuò)，在60km/h時(shí)速巡航開(kāi)啟1/3車窗及關(guān)閉車窗兩種狀態(tài)下，分別對(duì)聯(lián)網(wǎng)指令和本地指令進(jìn)行測(cè)試，成功識(shí)別比例為100%。

　　為什么要限制時(shí)間？或者為什么不干脆取消“討厭的喚醒詞”，直接做成“全時(shí)免喚醒”？這是因?yàn)樽�艙環(huán)境嘈雜，不僅有路噪風(fēng)噪，往往還有音樂(lè)在播放，人員在交談，在復(fù)雜的聲音環(huán)境中，語(yǔ)音控制很可能被誤觸發(fā)，系統(tǒng)收音的時(shí)間越長(zhǎng)，誤觸發(fā)的可能性就越大。

　　相反，依靠麥克風(fēng)陣列，當(dāng)聲源定位設(shè)置為“主駕”時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)來(lái)自其它方向的聲音進(jìn)行“主動(dòng)降噪”，專心傾聽(tīng)駕駛者的指令。

　　開(kāi)篇提到的人臉識(shí)別由于沒(méi)有出現(xiàn)在測(cè)試車型上，且只有頂配車型搭載，按照慣例本篇測(cè)試中不做加分。但需要知道的是：如果你購(gòu)買(mǎi)的是頂配的“DCT 頭等艙”車型，座艙內(nèi)會(huì)配有人臉識(shí)別攝像頭，可用于登陸賬號(hào)以及駕駛疲勞監(jiān)測(cè)等功能。

功能實(shí)現(xiàn)

　　在功能實(shí)現(xiàn)模塊，我們要測(cè)試那些最常使用到的功能，包括地圖導(dǎo)航、音頻娛樂(lè)、通訊、泊車影像、車控、映射、遠(yuǎn)程控制等，判別它們能達(dá)到可用、易用還是好用的水平。

　　手機(jī)遠(yuǎn)程控制支持遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、一鍵尋車以及開(kāi)閉后備廂等，功能地覆蓋度還是很高的，諸如遠(yuǎn)程開(kāi)閉后備廂等功能也可以拓展車輛作為收發(fā)快遞“站點(diǎn)”的使用場(chǎng)景。

服務(wù)生態(tài)

　　在服務(wù)生態(tài)環(huán)節(jié)，我們會(huì)著眼于泛車生活相關(guān)的O2O功能，除了行程中的“必要功能”，這些“額外功能”可能會(huì)為車主的日常生活帶來(lái)一些便利。

　　通過(guò)這項(xiàng)功能，我們可以遠(yuǎn)程控制家里的智能家居產(chǎn)品，就相當(dāng)于在車?yán)锓帕艘慌_(tái)智能音箱，家里智能音箱可以完成的指令，在車?yán)镆粯幽苓h(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)。

溝通好感度

　　溝通好感度環(huán)節(jié)，我們會(huì)總結(jié)測(cè)試過(guò)程中車輛的智慧表現(xiàn)，最基礎(chǔ)的“智慧”，就是盡可能理解人的指令，即便不理解，也能用輕松的方式化解，當(dāng)然，更進(jìn)階的要求，我們希望有一天人與車的交流也能達(dá)到“類人交互”的水平。

　　語(yǔ)音助手的形象和系統(tǒng)UI風(fēng)格貼近。目前主流的語(yǔ)音助手形象有兩個(gè)思路——寫(xiě)實(shí)和抽象，小老虎、小獅子或者游戲里的角色都屬于寫(xiě)實(shí)派，像蔚來(lái)的NOMI、比亞迪的太極以及瑞虎8 PLUS的語(yǔ)音助手顯然就都屬于抽象派了。

總結(jié)

　　今天的車企對(duì)待車載智能系統(tǒng)的態(tài)度早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出幾年前我們的想象，新造車勢(shì)力動(dòng)輒幾千人的軟件團(tuán)隊(duì)將每個(gè)細(xì)節(jié)都“打磨到位”，當(dāng)然，成本也不菲就是了。奇瑞作為傳統(tǒng)車企，選擇與供應(yīng)商深度合作，則是權(quán)衡成本與收益的做法，也是目前行業(yè)的主流。從產(chǎn)品功能上講，瑞虎8 PLUS不可謂不強(qiáng)，高頻剛需的地圖導(dǎo)航、音頻娛樂(lè)等環(huán)節(jié)都選用業(yè)內(nèi)頂尖的平臺(tái)，泊車影像、遠(yuǎn)程控制等功能質(zhì)量也相當(dāng)實(shí)在，幾乎沒(méi)有短板，這也是出色測(cè)試成績(jī)的來(lái)源。

　　但如果我們?cè)偬岣咭�求，地圖功能是否可以不使用公版UI，而是與系統(tǒng)風(fēng)格統(tǒng)一，在動(dòng)畫(huà)效果、圖標(biāo)設(shè)計(jì)上再下點(diǎn)功夫，也一定會(huì)讓消費(fèi)者得到更好的體驗(yàn)。（圖/文 汽車之家 鄭旭）