腦機接口對人機交互的影響

　　腦機接口的發(fā)展影響著各行各業(yè)，從馬斯克發(fā)布會的演示來看，該技術(shù)將對汽車產(chǎn)生深遠的影響，而在自動駕駛還未來臨的階段，最受益的無非就是車載系統(tǒng)。當(dāng)我們還在探尋駕駛員與車輛更加智能的交互方式時，沒想到智能就這樣來了——想你所想，為所欲為。

　　當(dāng)時間軸來到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蓬勃發(fā)展的年代，隨著居家語音設(shè)備的興趣，車載系統(tǒng)迎來了全新的交互方式——語音。以往我們需要通過實體/觸控按鍵才能實現(xiàn)的功能，在今天一句話就夠了。當(dāng)然就算是發(fā)展到今天，車載系統(tǒng)的語音交互并不是萬能的，冰冷的喚醒詞；“背單詞”式的免喚醒詞；存在誤識別的免喚醒功能等等，都似乎在對駕駛員說：嘿！伙計！按我說的做，你需要適應(yīng)我！可以說，語音交互的路還很長，我們雖然能通過簡單的語句來實現(xiàn)一些功能，但在車這個場景下，不增加用戶的學(xué)習(xí)成本才能博得發(fā)展，不然我為何不用按鍵操作？

　　上述幾乎是所有具備智能網(wǎng)聯(lián)車型的主流交互方式，不可否認語音交互在現(xiàn)階段仍是最好用的交互方式之一，至于另一個我想是壯士暮年的實體按鍵，這也是為何至今實體按鍵未徹底消失的原因吧。而隨著腦機接口時代的來臨，人機交互將產(chǎn)生變革——不動手不動口，一個想法就能實現(xiàn)。

　　那么“腦機交互”離我們還有多遠？無論是從馬斯克的發(fā)布會還是浙大的成果來看，讓腦機接口進入汽車還有些距離，現(xiàn)階段各方潛心研究腦機接口的人都期望率先將腦機接口用于醫(yī)療領(lǐng)域。此外，你不能期望每一位駕駛員或者說每一個買智能汽車的人都在腦子里來一套侵入式腦機接口，那實在太恐怖了。

寫在最后：

　　腦機接口離我們遠嗎？遠！至少還沒發(fā)現(xiàn)在車場景下的應(yīng)用；腦機接口離我們遠嗎？不遠！至少它已經(jīng)影響到人類。就像幾年前我們聊電動車時的嗤之以鼻一樣，無論結(jié)果如何，電動時代已經(jīng)來了。

　　說回到車載系統(tǒng)，依托于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，我們的車載系統(tǒng)已經(jīng)處于領(lǐng)跑地位，但與2018年百花爭艷，功能層出不窮相比，我們在剛剛過去的那一年只看到了功能的堆砌，而創(chuàng)新的腳步似乎放慢了。腦機接口技術(shù)于汽車只是個微不足道的點，但汽車技術(shù)的革新與進步，絕非是看誰先起跑，因為這是一場馬拉松。（文 汽車之家 李響 圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

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