[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  對于新勢力造車品牌的產(chǎn)品，我們往往會在其智能化、科技化方面有更高的期待，當(dāng)然對威馬品牌的產(chǎn)品也不例外。2019款威馬EX5(參數(shù)|詢價)共6款車型，補貼后售價區(qū)間為12.98-23.98萬元，我們今天測試的車載互聯(lián)系統(tǒng)即來自補貼后售價23.98萬元的頂配車型——2019款EX5 Pro智行2.0 500，不過2019款威馬EX5全系車型均搭載了相同的車載互聯(lián)系統(tǒng)，所以我們今天的測試還是具有較強的參考意義。

人機交互

　　我想很多人對車機的印象都是枯燥、無聊，把它當(dāng)成一個基礎(chǔ)的工具，威馬EX5中控屏幕的UI設(shè)計基本奠定了其車載互聯(lián)系統(tǒng)的風(fēng)格基調(diào)——年輕、個性，這也算是情感交流的第一步吧，至少不會讓年輕用戶對其反感。

　　中控屏尺寸為12.8英寸，分辨率為1920*1080；其整體顯示效果足夠應(yīng)付日常使用，但觸摸反應(yīng)速度一般，操作中控屏?xí)r會感覺到一點延遲，所以整體觸控感受還是稍微有點“拖泥帶水”的感覺，如果能把反應(yīng)速度再優(yōu)化一下就更好了。

　　全液晶儀表盤與中控屏的界面設(shè)計風(fēng)格保持了高度一致，但有兩點美中不足還是不容忽視；首先就是儀表盤信息顯示不太豐富，威馬EX5 Pro儀表盤左部、中部只可顯示剩余里程、剩余電量、車門狀態(tài)、導(dǎo)航、車道偏離預(yù)警等信息，并不能切換出車輛信息、電耗、胎壓等界面。

　　其次就是部分重要信息被弱化，比如動能回收等級、駕駛模式、擋位、剩余電量這四個常用并且與駕駛緊密相關(guān)的信息并不明顯，所以初次上手這輛車的用戶讀取信息還需要適應(yīng)。以上兩點美中不足導(dǎo)致儀表盤顯示布局不算太合理，這也促使我們對儀表盤的顯示效果沒有給出最高分5分，而是給了4分。

　　威馬EX5中控臺區(qū)域、擋把附近只保留了極少的物理按鍵，換擋旋鈕前方的快捷操作面板、方向盤左側(cè)的控制面板均為全觸摸式操作，但觸控操作時有聲音反饋（可手動關(guān)閉聲音），這是比較好的一點。中控屏上只保留了三個物理按鍵，其中兩個是音量調(diào)節(jié)，一個是中控屏旋轉(zhuǎn)按鍵，以便于副駕駛操作，但這不像其它車輛的音量調(diào)節(jié)旋鈕，可以同時方便主/副駕駛員操作。

　　威馬EX5 Pro語音助手的識別率比較高，就算以50-60km/h的速度打開車窗行駛，語音識別率也完全可以達(dá)到90%以上，不過語音助手的功能豐富度一般，并不算出色。比如語音助手并不支持Oneshot（喚醒詞+指令一起說）以及上下文銜接（比如：北京天氣怎么樣？天津呢？）功能，此外，語音助手的車控豐富度一般，通過語音助手可以打開天窗，但打開車窗、切換空調(diào)內(nèi)/外循環(huán)、獨立調(diào)節(jié)副駕駛空調(diào)溫度這些操作不能通過語音助手實現(xiàn)。

　　在加分項部分，威馬EX5 Pro得到了13分，加分項分別是人臉識別、原廠行車記錄儀、可旋轉(zhuǎn)中控屏。人臉識別用于登陸用戶ID賬號，從而啟用個人偏好設(shè)定以及隱私模式，人臉識別攝像頭的識別速度較快，用戶也可自主選擇是否開啟隱私模式，所以這一功能還算完善，我們給了5分。

　　原廠行車記錄儀涵蓋了常規(guī)的錄像、拍照等功能，所以我們也給了5分；在停車狀態(tài)下，中控屏可切換成橫屏，官方稱之為“影院模式”，但在該模式下，中控屏只支持愛奇藝和本地視頻，并不支持QQ音樂、在線電臺等娛樂應(yīng)用，所以其橫屏的實用性打了一定折扣，我們給了它3分。