[汽車之家 用品/服務]  記得在去年的時候，我為自己的愛車貼了全套的車衣，那個時候我就有過設想，車衣這種產(chǎn)品一定會在中國火爆起來，因為它很好的切中了中高端群體的“面子需求”，果不其然，短短的時間內(nèi)，車衣之風迅速遍布全國，幾乎占據(jù)了汽車后市場的招牌之位。

　　這還不算完，隨著3M去年發(fā)布頂級車衣之后，另一膜界老牌：威固再次于近日也發(fā)布了自己的頂級車衣產(chǎn)品線，如果說之前的火熱只是小眾群體的狂歡，那么3M和威固的陸續(xù)參戰(zhàn)，可真有點“寶馬也開始談越野”的意味了。

聊在前面：車衣興起的必然性/你需要車衣么？

　　第一次和大家分享關(guān)于車衣的體驗，已經(jīng)是5年前了，那時3M率先推出了PU材質(zhì)的車衣產(chǎn)品（又叫犀牛皮），優(yōu)異的的防刮擦和穿刺的能力讓很多人注目不已，無論是用在前杠還是后視鏡上，都可以避免多數(shù)的輕度刮擦，對于輕度剮蹭也可以起到保護原漆的作用。從產(chǎn)品初衷和最終目的來講，和咱們手機上貼得金剛屏以及各種膜是一樣的，只不過一個是保護原漆，一個是保護原屏。

　　說起車衣，很多朋友都會覺得這個東西：嘚瑟，扯淡，燒錢，沒意義，其實也不妨在這里和大家先聊聊車衣為什么必然會火爆這個事兒，也算做個鋪墊，因為我自己也是車衣的用戶。如果你始終無法理解車衣的用途、場景和需求，那么其實說太多肯定也是無用功。

　　你對車的定義直接決定了你是否需要車衣，畢竟多數(shù)人對于汽車的定義還處于代步工具階段，上下班通勤，接孩子，偶爾周末出游，無非就是這三樣，對于這些人群來講，顯然并非是車衣的主要目標群體，因為車衣的興起，完全對應了汽車文化的第二階段：精神需求。

　　隨著汽車消費的升級，除了那些從無到有的人群外，還有另外兩類人群：個性凸顯的年輕勢力和那些真正的玩家群體，雖然它們并非主流，也并非大多數(shù)群體，但從他們的視角其實可以更好的看懂和理解車衣市場的需求。

　　問題來了！車衣的理想目標群體應該是怎樣的？他們年輕，個性，激情四射，希望通過各種標簽來凸顯自己的不同，對汽車的喜愛也普遍超過了第一個階段的人群，汽車對于他們而言，哪怕是第一輛車，也不希望只是臺代步工具+買菜車，個性、自我、獨特、玩樂屬性成了另一個關(guān)鍵點，這些人群對于車輛的定義已經(jīng)開始從純粹的用車像玩車領域過度，可能算不上純粹的玩家，但也絕非第一階段那般“傳統(tǒng)”。

　　他們對于汽車有了自己的理解，就像心愛的寶貝一般，不僅要好好裝飾一番，漆面的保護也被重視了起來，鍍晶鍍膜，車衣，這些產(chǎn)品對于他們來講，開始顯得格外有意義，剮蹭與否并不重要，重要的是車主對于愛車的這份在乎，自己的心愛之物，必然還是要講究一些。

　　然而從我實地的經(jīng)歷和走訪來看：車衣市場的真正硬核用戶，一定是那些真正的“玩家們”！車子對于他們的定義早已不是工具那般，說是伙伴或者另一半都不過分，無論是玩顏值改裝還是性能控，又或者是那些像我一樣經(jīng)常鉆山里頭的越野愛好者們。顏值和防護的需求被上升到了新的高度，“別跟我說什么剮蹭了可以走保險理賠噴漆”，對于他們來講，心愛之物真不是賠錢修修就完了的，耗費的心血豈能說修就修？這不光是錢的事兒就！必須講究個原漆！這也是相當一部分貼車衣的人群的想法。

　　車衣所具備的自修復能力是這些群體非常在乎的，很多不經(jīng)意或者無法避免的小刮擦可以在短時間內(nèi)得以恢復，這不僅是省去了漆面拋光的錢，最主要的是：對于一些越野車主來講，車衣意味著你可以“肆無忌憚的刮擦”，再不用擔心經(jīng)常拋光漆面被拋薄的問題了。畢竟，汽車對于他們來講就是玩具，一個玩具買來后“不能玩只能看”顯然是不能接受的。

　　一段話總結(jié)上述：車衣是汽車文化升級所必然帶來的結(jié)果和階段性產(chǎn)物，當汽車的定義被改變的時候，對它的關(guān)注點也就不再是理性的層面，就像你買手表買包一樣，百元的手表或者背包足以滿足你的剛性需求，但一塊十幾萬的手表，上萬元的背包，你還會關(guān)心他質(zhì)量是否過關(guān)嗎？你還會關(guān)心它是否特別能裝東西么？你關(guān)心的一定是它的設計、歷史，理念以及從審美角度出發(fā)的需求。車衣也是類似，這和有沒有預算沒直接關(guān)系，如果你不能進入到相應的場景中去理解需求，那么車衣對于你來講，一定也是沒有必要的。

主流格局：伊士曼集團/固馳/XPEL/國貨

　　太陽膜市場相對低靡，很多太陽膜小工廠因為銷量下降，加之產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，太陽膜市場過得并不好，而車衣市場的快速興起，顯然救活了不少小工廠。

　　從本次后市場展會來看：車衣市場不僅為一直占據(jù)高端領域的進口品牌帶來了更好的機遇，也為國內(nèi)企業(yè)帶來了新的機會和挑戰(zhàn)，雖然國內(nèi)的車衣風暴是被XPEL扇起來的，但這并不妨礙幾大進口陣營的形成，從國內(nèi)終端市場看，3M、伊士曼集團（以龍膜、威固、圣科為主），固馳，XPEL幾乎占據(jù)了主力位置，技術(shù)上的持續(xù)領先性，品牌的認知度顯然是他們的最大優(yōu)勢。尤其是從去年下半年開始，遲遲未推出車衣新品的3M發(fā)布頂級車衣系列之后，威固也在本次展會發(fā)布了自己的頂級車衣系列，兩個老牌勁旅的“姍姍來遲”，似乎也預示著這場暴風一定會來得更加猛烈。畢竟無論是在技術(shù)領域還是在品牌積淀認知上，兩者還是占據(jù)著相當大的硬實力的。他們的新品發(fā)布很有可能導致一大批終端經(jīng)銷商的追捧。

　　從本次售后用品展的現(xiàn)場展位情況看，以伊士曼集團和固馳、XPEL為主的美國進口品牌大放異彩，吸收了接近半壁江山的目光，車衣太陽膜雙修的方式，是這些“高大上品牌”的共同特點，而威固攜1.8米寬幅的車衣，外加動輒6mil以上的厚度表現(xiàn)，再次對市場帶來了不小的沖擊。

　　起碼從現(xiàn)階段來看，高端陣營領域，威固的優(yōu)勢被很大程度的鞏固了，這對于固馳和XPEL來講可是不小的壓力，當然也不必過于擔心，畢竟對于高端市場來講，大家的產(chǎn)品差異其實并非那么大，而品牌所塑造的味道及調(diào)性，則直接決定了你會吸引哪類車主。

　　在進口品牌當中，3M和威固都是老牌，但在車衣的進步速度上看，兩者卻都沒有急于求成，雖然車衣概念最早就是3M的帶起來的，算是車衣的開創(chuàng)者，但因為早期的PU材質(zhì)存在不少問題，發(fā)黃、翹邊、不好撕，除膠困難等等，一度讓車衣產(chǎn)品陷入了一片罵聲中。

　　直到后來XEPL進入了市場，TPU材質(zhì)（熱塑性聚氨酯）的車衣再次顛覆了所有人的傳統(tǒng)認知，TPU具有卓越的高張力、高拉力、強韌和耐老化的特點，同時他具有高防水性、透濕性、防風、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外線的高耐候特性，是“它”讓車衣再次回歸了主流視線，也一下被推到了高端領域，一時間成為了很多高端和豪華車的選擇，而固馳以及伊士曼旗下的圣科，也是在那個時候，借著東風火了起來。

　　接下來咱們再去看看國貨領域，其實和前者情況很類似，其中以康得新、中凌、今藍為主的國貨勁旅幾乎代表了國貨在綜合實力上的最前線，而像是之前的東風股份、雙星，也是國內(nèi)的大廠，只不過一直存在感很低�？档眯虏挥枚嗾f了，設備先進，規(guī)模大，全線都有，一條龍服務。中凌則在設備方面同樣同樣是個“裝備控”，主打磁控領域的產(chǎn)品。而今藍則是國內(nèi)在陶瓷產(chǎn)品領域一直頗有研究的品牌，廠子雖小，也是頗有一番獨到的本領，可惜占有率一直不高，缺乏認知度。前三者在國內(nèi)的太陽膜領域可謂是風生水起，但面對車衣這股新浪潮，還需要很長時間去積淀。

　　除了上述的格局情況外，國內(nèi)很多OEM品牌也隨之蜂擁而至，比如本次展會出現(xiàn)的希雅圖品牌，就屬于小廠的代表，采購大品牌的基材進行涂膠加工是最主要的手法，自身并不需要太過復雜的設備工藝投入。不過從產(chǎn)業(yè)的角度來講，車衣的風行確實讓一批國內(nèi)小工廠得以繼續(xù)生存下來，依靠代工獲取的訂單顯然比自己做產(chǎn)品要來得容易的多，這錢也更容易掙，然而隨著概念和需求的普及，這輪洗牌的速度一定會比我們想象的更快，誰才是真的在做產(chǎn)品，誰是“湊熱鬧”，很快便知。

討論一下：車衣熱潮會走向哪里？

　　我認為這是由我們的汽車文化發(fā)展來決定的，大多數(shù)全車貼車衣的用戶很少有在3-5年期間賣車的，雖然好像聽起來沒什么，但從實際終端師傅的反饋來看，這些車主多像我上面說得那樣，首先肯定是愛車人士，對于車輛的認知和定義有著自己獨特的理解，車子對于他們來講已經(jīng)不只是代步工具，或者說基本脫離了代步工具的屬性，更多的是通過汽車來彰顯自己的個性、品味和格調(diào)，包括車輛改裝后所展示出來的自我審美和偏好等。

　　當然，也有很多硬派SUV或越野車用戶貼車衣，完全就是為了實用角度，無論是自駕游還是越野產(chǎn)生的樹枝類刮擦頻率和強度不比日常剮蹭重，但是頻率很高，你不可能說買了越野車，因為怕傷漆面，就不去越野了，這顯然是本末倒置。而車衣則非常好的解決了這部分群體的需求。

　　 車衣的出現(xiàn)其實很好的從側(cè)面反映出了國內(nèi)汽車文化的前行，不少朋友已經(jīng)開始通過汽車這個載體賦予了它更多樣更深層的定義，就像我們手中心愛的玩具或?qū)氊愐粯�，它一定不是如今的快消品。反映在今天，對于那些老爺車和�?jīng)典車玩家們而言，曾經(jīng)經(jīng)典的設計得以保存至今，不也是靠著他們不斷的修復才得以讓更多人了解到經(jīng)典車型的風采么？而車衣產(chǎn)品也可以更好的幫助他們把愛車的風采保持的更久，這無疑也是一種將經(jīng)典傳承下去的一種手段。

　　最后一點，給大家潑個冷水，目前的車衣市場還處于不太透明或者完全不透明的階段，新車衣貼到車上，也看不出什么不好來，初裝狀態(tài)的表現(xiàn)幾乎千篇一律，通過堅硬物剮蹭車衣表面和涂油筆的方式展現(xiàn)車衣優(yōu)勢的方法實際沒什么意義，騙騙普通消費者足夠了，甚至很多4S店內(nèi)銷售的TPH車衣都可以賣到兩萬多，車衣真正好不好，一定是需要時間來檢驗的，時間久了的發(fā)污、發(fā)黃，雨斑（雨水對車衣的侵蝕造成的斑點）問題，才是真正考驗車衣的大難題。僅從初裝狀態(tài)來評價車衣好壞顯然“太過天真”。這個行業(yè)就如同當初團購行業(yè)遇到的千團大戰(zhàn)一般，這是最火熱，最激烈，也最混亂難辨的時期。

編輯觀點：

　　無論是對于新車還是老車，車衣的出現(xiàn)都在不斷的強化一個信號：汽車定義的改變，汽車文化的前行。車衣的興起跟整個汽車社會的變化有著密切的關(guān)系，你幾乎可以在很多領域看到和車衣類似的情況，隨著定義的改變，事物的屬性其實也在悄然改變，那么我們對待他們的方式自然也就不一樣了。

　　好了，本期的編輯觀點就聊到這里，關(guān)于車衣，我們也會在19年考慮制作相應的內(nèi)容，以滿足更多消費者對于車衣的關(guān)注，至于它是不是適合每個人，我想你也早已有了自己的答案。（文/圖 汽車之家 任博）