騰訊車聯(lián)“大弟子” 評風(fēng)行T5人機(jī)交互
[汽車之家 互聯(lián)出行] 2017年底，騰訊在全球合作伙伴大會上發(fā)布了Ai in Car戰(zhàn)略，宣布回歸車聯(lián)網(wǎng)前裝市場，“修煉”十月，2018年的9月，騰訊車聯(lián)Ai in Car的“大弟子”終于出師下山，它就是東風(fēng)風(fēng)行T5(參數(shù)|詢價)，作為搭載騰訊車聯(lián)Ai in Car第一款“完全體”產(chǎn)品的車型，我們也好奇在如今眾多車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭競相爭奪的“網(wǎng)聯(lián)汽車”紅海里，風(fēng)行T5的車機(jī)表現(xiàn)如何，能否成為這款車型的重要競爭力。
硬件“用料”很足
過多的按鍵會給車主帶來更高的學(xué)習(xí)成本，過去的很多車型由于缺少功能層級規(guī)劃等問題，在方向盤、中控區(qū)域堆疊了過多的按鍵，導(dǎo)致車主在操作的時候手忙腳亂甚至干脆棄用一些非剛需的功能，所以對于按鍵數(shù)量以及布局的設(shè)計在汽車人機(jī)交互中是非常重要的一環(huán)。
車內(nèi)大部分“開關(guān)類”按鍵都帶有暖黃色的背光，能很好的表達(dá)“開啟”或是“關(guān)閉”的狀態(tài)，這種基本細(xì)節(jié)其實不值得表揚，但有些車確實做得不夠好，缺乏亮燈反饋會給用戶造成“不確定是否操作成功了”的困擾。
不過一方面中央扶手箱比較深，拿放手機(jī)都比較費勁，另一方面，似乎對于大部分人來說，即便不看，也還是喜歡讓手機(jī)留在視線之內(nèi)，設(shè)計在扶手箱里能夠體會到廠家的“良苦用心”，但也很可能淪為使用率低的雞肋功能了。
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