[汽車之家 互聯(lián)出行]　　2017年底，騰訊在全球合作伙伴大會上發(fā)布了Ai in Car戰(zhàn)略，宣布回歸車聯(lián)網(wǎng)前裝市場，“修煉”十月，2018年的9月，騰訊車聯(lián)Ai in Car的“大弟子”終于出師下山，它就是東風(fēng)風(fēng)行T5，作為搭載騰訊車聯(lián)Ai in Car第一款“完全體”產(chǎn)品的車型，我們也好奇在如今眾多車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭競相爭奪的“網(wǎng)聯(lián)汽車”紅海里，風(fēng)行T5的車機(jī)表現(xiàn)如何，能否成為這款車型的重要競爭力。

硬件“用料”很足

　　過多的按鍵會給車主帶來更高的學(xué)習(xí)成本，過去的很多車型由于缺少功能層級規(guī)劃等問題，在方向盤、中控區(qū)域堆疊了過多的按鍵，導(dǎo)致車主在操作的時候手忙腳亂甚至干脆棄用一些非剛需的功能，所以對于按鍵數(shù)量以及布局的設(shè)計在汽車人機(jī)交互中是非常重要的一環(huán)。

　　車內(nèi)大部分“開關(guān)類”按鍵都帶有暖黃色的背光，能很好的表達(dá)“開啟”或是“關(guān)閉”的狀態(tài)，這種基本細(xì)節(jié)其實(shí)不值得表揚(yáng)，但有些車確實(shí)做得不夠好，缺乏亮燈反饋會給用戶造成“不確定是否操作成功了”的困擾。

　　不過一方面中央扶手箱比較深，拿放手機(jī)都比較費(fèi)勁，另一方面，似乎對于大部分人來說，即便不看，也還是喜歡讓手機(jī)留在視線之內(nèi)，設(shè)計在扶手箱里能夠體會到廠家的“良苦用心”，但也很可能淪為使用率低的雞肋功能了。

騰訊車聯(lián)“大弟子”

　　作為騰訊車聯(lián)的“大弟子”，我們在系統(tǒng)中也看到了諸多“騰訊元素”，比起我們之前體驗(yàn)過的測試版系統(tǒng)，搭載在量產(chǎn)車上的正式版系統(tǒng)功能邏輯都要完善得多。

　　我們過去測試過的很多車機(jī)系統(tǒng)也都有“車隊集結(jié)”功能，但普遍只能和同品牌、同系統(tǒng)的車友建立聯(lián)系，實(shí)用性大打折扣，“騰訊我的車”能通過微信小程序發(fā)起集結(jié)，便利性和實(shí)用性都要高上不少，當(dāng)然，目前“騰訊我的車”功能還相對簡單，如果后續(xù)能加入對講等實(shí)時溝通功能，實(shí)用性還會更高。

　　這點(diǎn)上，蘋果的CarPlay相比國內(nèi)這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說簡直就是為人類傳火的普羅米修斯��！當(dāng)然騰訊車聯(lián)采用自己生態(tài)鏈公司的服務(wù)本身無可厚非，畢竟商場如戰(zhàn)場，這里只是發(fā)個牢騷罷了。

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結(jié)語

　　總的來說，借助完整的生態(tài)體系，騰訊車聯(lián)為東風(fēng)風(fēng)行開發(fā)了一套足夠好用的系統(tǒng)，地圖、音樂和語音控制等主要功能的實(shí)現(xiàn)效果優(yōu)秀，對于一款頂配車型13.59萬的車型來說，能幫車主解決不少問題，提高駕駛安全性。

　　作為騰訊車聯(lián)門下的“大師兄”，東風(fēng)風(fēng)行做得不錯，當(dāng)然我們也希望它的“師弟師妹”們能夠延續(xù)良好的表現(xiàn)，通過更多實(shí)際車主的數(shù)據(jù)反饋來讓系統(tǒng)變得更加智能，在激烈的車聯(lián)網(wǎng)市場競爭中，站穩(wěn)一席之地。（圖/文 汽車之家 鄭旭）