[汽車之家 互聯(lián)出行]  咱們上回書說到，這智能車聯(lián)的江湖那是風(fēng)起云涌，它上汽和阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)占盡先機是風(fēng)頭盡顯。不過，書接上文咱們接著聊，這故事里還有兩位主角呢，報上名來也都是響當(dāng)當(dāng)?shù)木搠{——騰訊和百度，說到這兩位也是不一般，那也是茅房拉屎臉兒朝外的漢子，所以今天，各位看官，咱們就來聊聊這二位的故事。

　　比起斑馬網(wǎng)絡(luò)注冊成立的時間，說起來騰訊車聯(lián)其實還要早上兩個月，2015年的9月14日的一場發(fā)布會，讓騰訊在汽車領(lǐng)域的野心初露鋒芒，這也是“騰訊車聯(lián)”的首秀。

　　而后裝市場的水那可是太深了，且不說深圳華強北（電子、通訊元器件工業(yè)大本營，中國后裝市場車機類產(chǎn)品大量產(chǎn)于此地）盤根錯雜的關(guān)系鏈條，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高德地圖也是深耕這個市場多年，在后裝車載智能產(chǎn)品中占有大量市場份額，又豈能輕易讓騰訊搶去風(fēng)頭。幾年下來，騰訊車聯(lián)在汽車后裝智能硬件市場其實并沒能取得太靚眼的成績。

　　此時，已經(jīng)有超過50萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的汽車跑在路上了，同時間點，百度則還醉心于Apollo自動駕駛。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在后裝市場沒吃到太多甜頭，騰訊車聯(lián)最終還是回歸了和主機廠緊密合作的前裝市場，好消息是，騰訊回歸的速度是相當(dāng)快的。

　　在國內(nèi)擁有車聯(lián)網(wǎng)整合業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司里，長安的選擇其實有很多，在我和長安工程師溝通中，他們也表示：之所以最后選擇騰訊作為合作方，一方面是看重騰訊在一些方面的優(yōu)勢（我們后面再詳說），另一方面，也是忌憚斑馬網(wǎng)絡(luò)的上汽背景，這樣的說法我們在和東風(fēng)風(fēng)神的溝通中也曾聽到過。

　　由此也可以看出，中國品牌對于有競爭對手背景供應(yīng)商的擔(dān)憂還是要遠超合資品牌，曾讓斑馬順利打開市場、建立口碑的優(yōu)勢（上汽合資背景），如今多少有些“牢籠”的意味。

　　當(dāng)然，有入場契機是一回事，在和車載系統(tǒng)有關(guān)的一些領(lǐng)域，騰訊也確實有自己的優(yōu)勢，作為和阿里巴巴同樣擁有完善生態(tài)鏈的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果說阿里的標(biāo)簽是“生態(tài)和支付”，騰訊的標(biāo)簽則可以是“社交和娛樂”。

　　在2018年騰訊合作伙伴大會上，隨著AI in Car升級為TAI汽車智能系統(tǒng)，騰訊車聯(lián)發(fā)布了車載微信和車載小程序兩款產(chǎn)品，你可以把車載小程序簡單理解為騰訊車聯(lián)對標(biāo)斑馬場景化服務(wù)的一項功能。

　　不同于咱們手機微信上的小程序，車載小程序能在特定場景下自動喚醒，例如在加油站、停車場或是旅游景點等，相應(yīng)的線上服務(wù)可能會自動彈出來，從“人找服務(wù)”變?yōu)椤胺��?wù)找人”。

　　作為以“社交”見長的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊手握“微信”這一張“大王”，其用戶基數(shù)以及使用范圍都不是釘釘可以比擬的，那么如何把一副好牌打好，就是騰訊在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域能否站穩(wěn)一席之地的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然了，除了一張“大王”，騰訊車聯(lián)手里的“順子”成色也相當(dāng)不錯，騰訊在娛樂內(nèi)容方面的積累給車載系統(tǒng)提供了扎實的基礎(chǔ)。一個簡單的例子，盡管近年來網(wǎng)易云音樂、蝦米等音樂平臺發(fā)展迅猛，但QQ音樂仍然是中國用戶基數(shù)最大的音樂平臺。

　　在2015年國家版權(quán)局下令“清退”盜版音樂之后，更全的正版曲庫就成為各個音樂平臺最重要的競爭力。延續(xù)到車機平臺上，界面、評論、用戶社區(qū)的概念淡化，車內(nèi)單純的聽歌需求使得版權(quán)的重要性更加突出。

　　但在這個“娛樂至上”的年代，這樣的小功能至少足夠有趣，誰能保證中國新一代的汽車消費者不會因為一個“可愛的”語音而愛上一款車呢。除此之外，后續(xù)在限制條件下（停車狀態(tài)或是不影響駕駛時）或是自動駕駛技術(shù)成熟后，基于騰訊自己的生態(tài)鏈，在車內(nèi)在線視頻、閱讀等娛樂功能上騰訊車聯(lián)也不會輕易掉隊。

　　騰訊自身的優(yōu)勢有很多，但在這張牌桌上，阿里的斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)趁騰訊“上廁所”的時間走了一輪“對兒3”、“對兒4”，姍姍來遲的騰訊手里雖然握著“大王”和“順子”，但最終能第幾個跑掉，還得看后續(xù)這牌怎么打，畢竟扭頭看百度，百度正滿臉通紅，死死攥著手里一副牌，不知道憋什么“壞”呢。

　　除了百度已經(jīng)在官網(wǎng)上展示出來的車輛傳感器硬件，自動駕駛還嚴重依賴V2X車路協(xié)同技術(shù)的落地速度，而車路協(xié)同又涉及5G通訊運營商、道路基礎(chǔ)設(shè)施制造商以及交管部門等各方協(xié)同推進，可以說自動駕駛落地的進度實際上還不完全掌握在Apollo手里。

　　當(dāng)然，星途-TX上市要等到2019年了，但在小度車載OS之前，我們也看到百度的部分業(yè)務(wù)出現(xiàn)在一些車型的車載系統(tǒng)中，比如DuerOS的語音控制系統(tǒng)、百度地圖等等，從實際體驗來看，表現(xiàn)都可圈可點。

　　除此之外，百度在音樂、支付等領(lǐng)域的布局就沒什么優(yōu)勢了，簡單來說：你大概用過支付寶和微信支付，至少聽說過QQ音樂和蝦米音樂，但你想得起來百度旗下的錢包和音樂平臺嘛？而百度擅長的搜索業(yè)務(wù)除了這些年頻繁引起爭議以外，實際應(yīng)用在車載系統(tǒng)中的難度也不小，這些都可能影響未來百度在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域的布局。

●結(jié)語

　　算上之前一期文章，我們簡述了汽車車載智能系統(tǒng)的一盤大棋、棋子以及背后的執(zhí)子者，我們并不是說未來主機廠在選擇車載智能系統(tǒng)的時候只有加入“XX家生態(tài)”這一條路可走，只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用手中的資源優(yōu)勢更容易形成生態(tài)壁壘。

　　當(dāng)然，這背后所付出的研發(fā)成本也是非常高的。而我們所希望的是，在汽車越發(fā)講究服務(wù)和體驗的時代，不管是主機廠聯(lián)合供應(yīng)商自主構(gòu)建車載系統(tǒng)，還是尋求與阿里、騰訊、百度或是博泰等整合系統(tǒng)供應(yīng)商的合作，每種模式都能遍地開花，在激烈的市場競爭當(dāng)中，獲益的永遠是消費者。（圖/文 汽車之家 鄭旭）