[汽車(chē)之家 互聯(lián)出行]  咱們上回書(shū)說(shuō)到，這智能車(chē)聯(lián)的江湖那是風(fēng)起云涌，它上汽和阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)占盡先機(jī)是風(fēng)頭盡顯。不過(guò)，書(shū)接上文咱們接著聊，這故事里還有兩位主角呢，報(bào)上名來(lái)也都是響當(dāng)當(dāng)?shù)木搠{——騰訊和百度，說(shuō)到這兩位也是不一般，那也是茅房拉屎臉兒朝外的漢子，所以今天，各位看官，咱們就來(lái)聊聊這二位的故事。

　　比起斑馬網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)成立的時(shí)間，說(shuō)起來(lái)騰訊車(chē)聯(lián)其實(shí)還要早上兩個(gè)月，2015年的9月14日的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，讓騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的野心初露鋒芒，這也是“騰訊車(chē)聯(lián)”的首秀。

　　而后裝市場(chǎng)的水那可是太深了，且不說(shuō)深圳華強(qiáng)北（電子、通訊元器件工業(yè)大本營(yíng)，中國(guó)后裝市場(chǎng)車(chē)機(jī)類(lèi)產(chǎn)品大量產(chǎn)于此地）盤(pán)根錯(cuò)雜的關(guān)系鏈條，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高德地圖也是深耕這個(gè)市場(chǎng)多年，在后裝車(chē)載智能產(chǎn)品中占有大量市場(chǎng)份額，又豈能輕易讓騰訊搶去風(fēng)頭。幾年下來(lái)，騰訊車(chē)聯(lián)在汽車(chē)后裝智能硬件市場(chǎng)其實(shí)并沒(méi)能取得太靚眼的成績(jī)。

　　此時(shí)，已經(jīng)有超過(guò)50萬(wàn)輛搭載斑馬系統(tǒng)的汽車(chē)跑在路上了，同時(shí)間點(diǎn)，百度則還醉心于Apollo自動(dòng)駕駛。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在后裝市場(chǎng)沒(méi)吃到太多甜頭，騰訊車(chē)聯(lián)最終還是回歸了和主機(jī)廠緊密合作的前裝市場(chǎng)，好消息是，騰訊回歸的速度是相當(dāng)快的。

　　在國(guó)內(nèi)擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司里，長(zhǎng)安的選擇其實(shí)有很多，在我和長(zhǎng)安工程師溝通中，他們也表示：之所以最后選擇騰訊作為合作方，一方面是看重騰訊在一些方面的優(yōu)勢(shì)（我們后面再詳說(shuō)），另一方面，也是忌憚斑馬網(wǎng)絡(luò)的上汽背景，這樣的說(shuō)法我們?cè)诤蜄|風(fēng)風(fēng)神的溝通中也曾聽(tīng)到過(guò)。

　　由此也可以看出，中國(guó)品牌對(duì)于有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手背景供應(yīng)商的擔(dān)憂(yōu)還是要遠(yuǎn)超合資品牌，曾讓斑馬順利打開(kāi)市場(chǎng)、建立口碑的優(yōu)勢(shì)（上汽合資背景），如今多少有些“牢籠”的意味。

　　當(dāng)然，有入場(chǎng)契機(jī)是一回事，在和車(chē)載系統(tǒng)有關(guān)的一些領(lǐng)域，騰訊也確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)，作為和阿里巴巴同樣擁有完善生態(tài)鏈的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果說(shuō)阿里的標(biāo)簽是“生態(tài)和支付”，騰訊的標(biāo)簽則可以是“社交和娛樂(lè)”。

　　在2018年騰訊合作伙伴大會(huì)上，隨著AI in Car升級(jí)為T(mén)AI汽車(chē)智能系統(tǒng)，騰訊車(chē)聯(lián)發(fā)布了車(chē)載微信和車(chē)載小程序兩款產(chǎn)品，你可以把車(chē)載小程序簡(jiǎn)單理解為騰訊車(chē)聯(lián)對(duì)標(biāo)斑馬場(chǎng)景化服務(wù)的一項(xiàng)功能。

　　不同于咱們手機(jī)微信上的小程序，車(chē)載小程序能在特定場(chǎng)景下自動(dòng)喚醒，例如在加油站、停車(chē)場(chǎng)或是旅游景點(diǎn)等，相應(yīng)的線上服務(wù)可能會(huì)自動(dòng)彈出來(lái)，從“人找服務(wù)”變?yōu)椤胺��?wù)找人”。

　　作為以“社交”見(jiàn)長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊手握“微信”這一張“大王”，其用戶(hù)基數(shù)以及使用范圍都不是釘釘可以比擬的，那么如何把一副好牌打好，就是騰訊在車(chē)載智能系統(tǒng)領(lǐng)域能否站穩(wěn)一席之地的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然了，除了一張“大王”，騰訊車(chē)聯(lián)手里的“順子”成色也相當(dāng)不錯(cuò)，騰訊在娛樂(lè)內(nèi)容方面的積累給車(chē)載系統(tǒng)提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，盡管近年來(lái)網(wǎng)易云音樂(lè)、蝦米等音樂(lè)平臺(tái)發(fā)展迅猛，但QQ音樂(lè)仍然是中國(guó)用戶(hù)基數(shù)最大的音樂(lè)平臺(tái)。

　　在2015年國(guó)家版權(quán)局下令“清退”盜版音樂(lè)之后，更全的正版曲庫(kù)就成為各個(gè)音樂(lè)平臺(tái)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。延續(xù)到車(chē)機(jī)平臺(tái)上，界面、評(píng)論、用戶(hù)社區(qū)的概念淡化，車(chē)內(nèi)單純的聽(tīng)歌需求使得版權(quán)的重要性更加突出。

　　但在這個(gè)“娛樂(lè)至上”的年代，這樣的小功能至少足夠有趣，誰(shuí)能保證中國(guó)新一代的汽車(chē)消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)“可愛(ài)的”語(yǔ)音而愛(ài)上一款車(chē)呢。除此之外，后續(xù)在限制條件下（停車(chē)狀態(tài)或是不影響駕駛時(shí)）或是自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后，基于騰訊自己的生態(tài)鏈，在車(chē)內(nèi)在線視頻、閱讀等娛樂(lè)功能上騰訊車(chē)聯(lián)也不會(huì)輕易掉隊(duì)。

　　騰訊自身的優(yōu)勢(shì)有很多，但在這張牌桌上，阿里的斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)趁騰訊“上廁所”的時(shí)間走了一輪“對(duì)兒3”、“對(duì)兒4”，姍姍來(lái)遲的騰訊手里雖然握著“大王”和“順子”，但最終能第幾個(gè)跑掉，還得看后續(xù)這牌怎么打，畢竟扭頭看百度，百度正滿(mǎn)臉通紅，死死攥著手里一副牌，不知道憋什么“壞”呢。

　　除了百度已經(jīng)在官網(wǎng)上展示出來(lái)的車(chē)輛傳感器硬件，自動(dòng)駕駛還嚴(yán)重依賴(lài)V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)的落地速度，而車(chē)路協(xié)同又涉及5G通訊運(yùn)營(yíng)商、道路基礎(chǔ)設(shè)施制造商以及交管部門(mén)等各方協(xié)同推進(jìn)，可以說(shuō)自動(dòng)駕駛落地的進(jìn)度實(shí)際上還不完全掌握在Apollo手里。

　　當(dāng)然，星途-TX上市要等到2019年了，但在小度車(chē)載OS之前，我們也看到百度的部分業(yè)務(wù)出現(xiàn)在一些車(chē)型的車(chē)載系統(tǒng)中，比如DuerOS的語(yǔ)音控制系統(tǒng)、百度地圖等等，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。

　　除此之外，百度在音樂(lè)、支付等領(lǐng)域的布局就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：你大概用過(guò)支付寶和微信支付，至少聽(tīng)說(shuō)過(guò)QQ音樂(lè)和蝦米音樂(lè)，但你想得起來(lái)百度旗下的錢(qián)包和音樂(lè)平臺(tái)嘛？而百度擅長(zhǎng)的搜索業(yè)務(wù)除了這些年頻繁引起爭(zhēng)議以外，實(shí)際應(yīng)用在車(chē)載系統(tǒng)中的難度也不小，這些都可能影響未來(lái)百度在車(chē)載智能系統(tǒng)領(lǐng)域的布局。

●結(jié)語(yǔ)

　　算上之前一期文章，我們簡(jiǎn)述了汽車(chē)車(chē)載智能系統(tǒng)的一盤(pán)大棋、棋子以及背后的執(zhí)子者，我們并不是說(shuō)未來(lái)主機(jī)廠在選擇車(chē)載智能系統(tǒng)的時(shí)候只有加入“XX家生態(tài)”這一條路可走，只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用手中的資源優(yōu)勢(shì)更容易形成生態(tài)壁壘。

　　當(dāng)然，這背后所付出的研發(fā)成本也是非常高的。而我們所希望的是，在汽車(chē)越發(fā)講究服務(wù)和體驗(yàn)的時(shí)代，不管是主機(jī)廠聯(lián)合供應(yīng)商自主構(gòu)建車(chē)載系統(tǒng)，還是尋求與阿里、騰訊、百度或是博泰等整合系統(tǒng)供應(yīng)商的合作，每種模式都能遍地開(kāi)花，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，獲益的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭）