[汽車之家 互聯(lián)出行]  3年半前，上汽集團(tuán)和阿里巴巴合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱斑馬），從那時(shí)起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場(chǎng)，讓人不禁聯(lián)想到當(dāng)年雷軍的小米生態(tài)進(jìn)軍哪個(gè)行業(yè)，哪個(gè)行業(yè)就“尸橫遍野”的慘烈景象，同樣的，三年后的今天，我想即便你沒開過斑馬的車，大概也聽說過斑馬的名字。

　　不過，即便你是不可一世的馬云，又哪里有人肯輕易投降，斑馬的成功倒逼著主機(jī)廠（車企）和車機(jī)市場(chǎng)原有的領(lǐng)導(dǎo)者們做出改變，強(qiáng)勢(shì)發(fā)力者有，斷臂求生者亦有，發(fā)令槍響，這場(chǎng)圍繞“互聯(lián)出行”的好戲，才剛剛開始。

● 很早以前人們就在思考“互聯(lián)出行”

　　“互聯(lián)出行”這個(gè)名詞很新，似乎是這幾年才被廣泛提及的，但“互聯(lián)出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的，人們很早就意識(shí)到：汽車不僅是一個(gè)交通工具，除了能走，它還是一個(gè)私密的空間，應(yīng)當(dāng)具備一定的“社交”以及“服務(wù)生活”屬性。

　　自此，愛立信先生“漫不經(jīng)心”地開啟了汽車的“互聯(lián)出行”時(shí)代，要知道，這可是1910年，車載收音機(jī)、卡帶機(jī)、CD機(jī)都是后面的事情了。

　　Iter Avto是將某個(gè)區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在一個(gè)盒子里，它會(huì)根據(jù)車速、行駛方向展開，來顯示地圖信息，非常有意思。不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，娛樂、導(dǎo)航、通訊，這不就是現(xiàn)代車機(jī)系統(tǒng)的雛形嗎？

　　當(dāng)時(shí)美國(guó)一份調(diào)查報(bào)告顯示，約56%的美國(guó)人認(rèn)為車載收音機(jī)會(huì)影響司機(jī)安全駕駛，馬薩諸塞州更是出臺(tái)法律，準(zhǔn)備禁止在汽車內(nèi)安裝車載收音機(jī)。

　　“無用論”幾乎出現(xiàn)在每篇互聯(lián)出行文章的評(píng)論區(qū)，是的，我們都有資格不喜歡某樣?xùn)|西，但我們往往擋不住新事物的發(fā)展。早期的每個(gè)新功能的加入都伴隨著“互聯(lián)出行”領(lǐng)域的變革，人們?cè)谄�車上寄予越來越多的期望，它不僅要帶我們走遍世界，還要幫我們連接這個(gè)世界。

　　2000年前后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨給予“互聯(lián)出行”新的模式和規(guī)則，從“智能”手機(jī)開始，越來越多的類型的IoT設(shè)備（Internet of things/物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）涌現(xiàn)出來，并迅速地進(jìn)入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了。

　　不過人們普遍認(rèn)為：汽車將能和其它大部分IoT設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)！新的秩序也正在形成，越來越多的車企開始轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)提供商”，開始把“互聯(lián)出行”作為車型重要的賣點(diǎn)，而如果把如今市場(chǎng)上以“智慧”為賣點(diǎn)的汽車分類歸納，從研發(fā)模式上大概能分成三類。

● “我自己能行”派

　　所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)然了，這不意味著車企要事事親力親為，況且本身也不現(xiàn)實(shí)，這種模式是以車企設(shè)立的“電氣部門”、“網(wǎng)聯(lián)部門”等為核心，為某個(gè)車型提方案、招標(biāo)供應(yīng)商合作并最終拿出功能整合的“成品”。

　　憑借遠(yuǎn)程支持、道路救援等殺手锏，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾和通用簽署授權(quán)協(xié)議，推出搭載安吉星的車型。

　　這兩年，中國(guó)也涌現(xiàn)出諸多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng)，比如和2018款博越一起首發(fā)的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，上市發(fā)布會(huì)上吉利甚至拿出一半以上的時(shí)間介紹這套生態(tài)系統(tǒng)。

　　基礎(chǔ)的功能倒是很完善了，語音控制、地圖導(dǎo)航、音樂電臺(tái)通通沒問題，但如果再進(jìn)一步呢？面對(duì)用戶日益膨脹的需求和想法，在和供應(yīng)商沒有“血緣關(guān)系”的情況下，你系統(tǒng)中的“生態(tài)”二字能否跟得上用戶的需求？作為傳統(tǒng)車企，你的產(chǎn)品思路又能否跟得上互聯(lián)網(wǎng)的變化速度？都是吉利要思考的問題。

　　比亞迪在DiLink上則討了個(gè)巧，變相解決了生態(tài)的問題，“我們不自己做生態(tài)，我們只是安卓生態(tài)的搬運(yùn)工。

　　系統(tǒng)是安卓的，操作邏輯幾乎跟一臺(tái)安卓手機(jī)相同，有應(yīng)用商店，你可以在里面下載任何APK安卓應(yīng)用，導(dǎo)航、音樂不在話下，吃雞、刷抖音也可以，甚至如果你愿意在國(guó)慶堵死的高速上點(diǎn)一份外賣，也一樣能找到合適的應(yīng)用。

　　如今互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多強(qiáng)調(diào)去App化的“場(chǎng)景化服務(wù)”，你肯定聽過這個(gè)詞，但不太搞得懂這鬼東西是什么意思。

◆ 什么是“場(chǎng)景化服務(wù)”？

　　仔細(xì)想，你其實(shí)要享受的是某項(xiàng)服務(wù)，比如用手機(jī)聽歌，我們給思考過程分步驟：想聽《虛虛實(shí)實(shí)》、網(wǎng)易云音樂能聽歌、打開App、這首歌我之前收到歌單里了、進(jìn)入歌單、下滑找到《虛虛實(shí)實(shí)》、點(diǎn)擊、舒服了。

　　當(dāng)然了，你也收到一條短信，電子錢包里被劃走了二三十塊錢用來買咖啡，這就叫做“場(chǎng)景化服務(wù)”。服務(wù)供應(yīng)商之間的“墻”被打通，所有“人”都圍著你的需求服務(wù)，而不是你去尋找某項(xiàng)服務(wù)，你的車機(jī)里甚至不需要導(dǎo)航、星巴克或是任何一個(gè)圖標(biāo)。

　　所以，DiLink的模式抄了“互聯(lián)出行”的近道，短期內(nèi)能提供相比市面上大部分系統(tǒng)更豐富的服務(wù)內(nèi)容，這是我們承認(rèn)的，但，一者體驗(yàn)不夠優(yōu)秀，二者缺乏和供應(yīng)商深度定制化合作的積累，對(duì)未來自己布局“場(chǎng)景化服務(wù)”不利。

● “打不過就加入它”派

　　最近網(wǎng)上流行一句話叫：“打不過就加入它�！丙溈襄a的一項(xiàng)報(bào)告中顯示，當(dāng)前軟件在整車價(jià)值中約占10%左右，而到2030年將占整車價(jià)值的30%，令人唏噓。而最懂“軟件”的當(dāng)然還是互聯(lián)網(wǎng)“原住民”，車企哪里有BAT（百度、阿里、騰訊）這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭“懂”年輕的消費(fèi)者，自然有“那就交給你辦了”的想法。

　　車企加入某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭所建立的車機(jī)系統(tǒng)與智慧出行體系也是目前比較流行的一個(gè)趨勢(shì)。其實(shí)BAT最可怕的倒還不是更懂用戶，而在于它們?cè)�生擁有的龐大生態(tài)鏈。

　　雖然這些生態(tài)鏈企業(yè)都對(duì)外合作而不是只做自家生意，但自家人談合作總歸好辦事，相互服務(wù)之間的打通也不會(huì)計(jì)較那么多。而作為一個(gè)車企，如果自己去和這些企業(yè)談深度定制，要耗費(fèi)多大的精力和成本可想而知。

　　第一個(gè)年頭完善基礎(chǔ)功能，第二個(gè)年頭拓展無感停車、無感加油、智慧旅行等生態(tài)服務(wù)，第三個(gè)年頭，斑馬已經(jīng)開始將產(chǎn)品序列化，為不同的車型提供相對(duì)“定制化”的產(chǎn)品。

　　斑馬所面臨的問題在于：如何平衡與車企間的關(guān)系？我們知道斑馬有阿里巴巴和上汽集團(tuán)合資的背景，早期版本也幾乎被上汽乘用車名爵、榮威兩個(gè)品牌獨(dú)占，據(jù)我們所知，斑馬也是經(jīng)歷了一番斗爭(zhēng)，才最終打出“愈開放，愈強(qiáng)大”的大旗，和神龍集團(tuán)（雪鐵龍品牌）、福特達(dá)成合作，這條鋼絲繩并不好走。

　　另一方面，車企愿意將底層控制權(quán)開放到什么程度給斑馬這類有互聯(lián)網(wǎng)背景的“互聯(lián)出行”服務(wù)供應(yīng)商，關(guān)乎信任和利益關(guān)系等問題。

　　騰訊和百度的動(dòng)作略微有些慢了，不過這周五騰訊車聯(lián)也剛剛發(fā)布重磅消息，即車載微信和車載小程序即將到來，希望后續(xù)它能用手里的好牌打出漂亮的一仗。

● 老牌Tier1何去何從？

　　斑馬不是汽車互聯(lián)出行領(lǐng)域的第一個(gè)“傳奇”，早在2009年，上海一家叫做博泰的公司成立，便給行業(yè)注入新鮮的血液，博泰是一家專門為整車廠商提供多媒體系統(tǒng)軟硬件的第三方Tier1（特指負(fù)責(zé)汽車某一部分的一級(jí)供應(yīng)商）。

　　在我看來，這個(gè)行業(yè)還要感謝上汽孵化出一個(gè)又一個(gè)“破壁者”，但有趣的是，上汽總是沒有牢牢把它們控制在自己手里，作為自己的獨(dú)門絕技，不知是陰差陽錯(cuò)，還是真正秉承了開放的心態(tài)，我希望是后者吧。

　　而在阿里、騰訊入場(chǎng)后，很明顯，博泰的業(yè)務(wù)顯然也受到影響，雖然在細(xì)分領(lǐng)域很多業(yè)務(wù)還必須要用到博泰，但至少在整合產(chǎn)品的提供上，可想而知，阿里、騰訊每多一個(gè)合作伙伴，博泰和類似的老牌Tier1供應(yīng)商就少一個(gè)。

　　車機(jī)內(nèi)置了多種場(chǎng)景模式，例如浪漫模式就是升起車窗、點(diǎn)亮氛圍燈、播放舒緩的音樂等，全自動(dòng)，深得人心。語音控制“幫我預(yù)定武漢大學(xué)周邊300塊錢以內(nèi)的酒店。”則著實(shí)讓我們震驚了一把，這項(xiàng)功能顯然算得上是和攜程的深度定制化合作了，這個(gè)功能目前還少有人具備。

　　當(dāng)然，相比斑馬這種均衡的頂尖高手，博泰為風(fēng)神開發(fā)的WindLink還有這樣那樣的小短板，但至少我們知道了，那些老牌的Tier1并沒有被打垮，在這個(gè)行業(yè)，所謂“老牌”也僅僅是10年而已，10歲的年輕人又怎么可能這么輕易認(rèn)輸，而我所說的BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢(shì)，的確是優(yōu)勢(shì)，至于是不是勝勢(shì)，還得往下看呢。

● 全文總結(jié)

　　車這個(gè)東西很神奇啊，斑馬似乎統(tǒng)計(jì)過這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，在停車熄火后，有約20%的車主會(huì)選擇繼續(xù)呆在車?yán)�，雖然不知道在做些什么，但大概，汽車能安放他們心底的“超我”吧，在這樣一個(gè)絕對(duì)私人的空間里，從過去到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到未來，我們盼望著汽車服務(wù)我們的生活、連接外面的世界，盼望著汽車?yán)斫馕覀兊膭?dòng)作、語言甚至一個(gè)眼神，對(duì)汽車互聯(lián)、對(duì)智慧的需求伴隨著汽車的誕生而開始，也將在各方的競(jìng)爭(zhēng)和互助下，持續(xù)地發(fā)展下去。（圖/文 汽車之家 鄭旭）