[汽車之家 互聯(lián)出行]  3年半前，上汽集團和阿里巴巴合資成立斑馬網絡技術有限公司（以下簡稱斑馬），從那時起，互聯(lián)網巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場，讓人不禁聯(lián)想到當年雷軍的小米生態(tài)進軍哪個行業(yè)，哪個行業(yè)就“尸橫遍野”的慘烈景象，同樣的，三年后的今天，我想即便你沒開過斑馬的車，大概也聽說過斑馬的名字。

　　不過，即便你是不可一世的馬云，又哪里有人肯輕易投降，斑馬的成功倒逼著主機廠（車企）和車機市場原有的領導者們做出改變，強勢發(fā)力者有，斷臂求生者亦有，發(fā)令槍響，這場圍繞“互聯(lián)出行”的好戲，才剛剛開始。

● 很早以前人們就在思考“互聯(lián)出行”

　　“互聯(lián)出行”這個名詞很新，似乎是這幾年才被廣泛提及的，但“互聯(lián)出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的，人們很早就意識到：汽車不僅是一個交通工具，除了能走，它還是一個私密的空間，應當具備一定的“社交”以及“服務生活”屬性。

　　自此，愛立信先生“漫不經心”地開啟了汽車的“互聯(lián)出行”時代，要知道，這可是1910年，車載收音機、卡帶機、CD機都是后面的事情了。

　　Iter Avto是將某個區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在一個盒子里，它會根據車速、行駛方向展開，來顯示地圖信息，非常有意思。不知道你發(fā)現沒有，娛樂、導航、通訊，這不就是現代車機系統(tǒng)的雛形嗎？

　　當時美國一份調查報告顯示，約56%的美國人認為車載收音機會影響司機安全駕駛，馬薩諸塞州更是出臺法律，準備禁止在汽車內安裝車載收音機。

　　“無用論”幾乎出現在每篇互聯(lián)出行文章的評論區(qū)，是的，我們都有資格不喜歡某樣東西，但我們往往擋不住新事物的發(fā)展。早期的每個新功能的加入都伴隨著“互聯(lián)出行”領域的變革，人們在汽車上寄予越來越多的期望，它不僅要帶我們走遍世界，還要幫我們連接這個世界。

　　2000年前后，移動互聯(lián)網時代的來臨給予“互聯(lián)出行”新的模式和規(guī)則，從“智能”手機開始，越來越多的類型的IoT設備（Internet of things/物聯(lián)網設備）涌現出來，并迅速地進入汽車領域，互聯(lián)網巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了。

　　不過人們普遍認為：汽車將能和其它大部分IoT設備進行聯(lián)動。新的風暴已經出現！新的秩序也正在形成，越來越多的車企開始轉型為“出行服務提供商”，開始把“互聯(lián)出行”作為車型重要的賣點，而如果把如今市場上以“智慧”為賣點的汽車分類歸納，從研發(fā)模式上大概能分成三類。

● “我自己能行”派

　　所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發(fā)系統(tǒng)，當然了，這不意味著車企要事事親力親為，況且本身也不現實，這種模式是以車企設立的“電氣部門”、“網聯(lián)部門”等為核心，為某個車型提方案、招標供應商合作并最終拿出功能整合的“成品”。

　　憑借遠程支持、道路救援等殺手锏，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾和通用簽署授權協(xié)議，推出搭載安吉星的車型。

　　這兩年，中國也涌現出諸多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng)，比如和2018款博越一起首發(fā)的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，上市發(fā)布會上吉利甚至拿出一半以上的時間介紹這套生態(tài)系統(tǒng)。

　　基礎的功能倒是很完善了，語音控制、地圖導航、音樂電臺通通沒問題，但如果再進一步呢？面對用戶日益膨脹的需求和想法，在和供應商沒有“血緣關系”的情況下，你系統(tǒng)中的“生態(tài)”二字能否跟得上用戶的需求？作為傳統(tǒng)車企，你的產品思路又能否跟得上互聯(lián)網的變化速度？都是吉利要思考的問題。

　　比亞迪在DiLink上則討了個巧，變相解決了生態(tài)的問題，“我們不自己做生態(tài)，我們只是安卓生態(tài)的搬運工。

　　系統(tǒng)是安卓的，操作邏輯幾乎跟一臺安卓手機相同，有應用商店，你可以在里面下載任何APK安卓應用，導航、音樂不在話下，吃雞、刷抖音也可以，甚至如果你愿意在國慶堵死的高速上點一份外賣，也一樣能找到合適的應用。

　　如今互聯(lián)網產品更多強調去App化的“場景化服務”，你肯定聽過這個詞，但不太搞得懂這鬼東西是什么意思。

◆ 什么是“場景化服務”？

　　仔細想，你其實要享受的是某項服務，比如用手機聽歌，我們給思考過程分步驟：想聽《虛虛實實》、網易云音樂能聽歌、打開App、這首歌我之前收到歌單里了、進入歌單、下滑找到《虛虛實實》、點擊、舒服了。

　　當然了，你也收到一條短信，電子錢包里被劃走了二三十塊錢用來買咖啡，這就叫做“場景化服務”。服務供應商之間的“墻”被打通，所有“人”都圍著你的需求服務，而不是你去尋找某項服務，你的車機里甚至不需要導航、星巴克或是任何一個圖標。

　　所以，DiLink的模式抄了“互聯(lián)出行”的近道，短期內能提供相比市面上大部分系統(tǒng)更豐富的服務內容，這是我們承認的，但，一者體驗不夠優(yōu)秀，二者缺乏和供應商深度定制化合作的積累，對未來自己布局“場景化服務”不利。

● “打不過就加入它”派

　　最近網上流行一句話叫：“打不過就加入它。”麥肯錫的一項報告中顯示，當前軟件在整車價值中約占10%左右，而到2030年將占整車價值的30%，令人唏噓。而最懂“軟件”的當然還是互聯(lián)網“原住民”，車企哪里有BAT（百度、阿里、騰訊）這種互聯(lián)網巨頭“懂”年輕的消費者，自然有“那就交給你辦了”的想法。

　　車企加入某個互聯(lián)網巨頭所建立的車機系統(tǒng)與智慧出行體系也是目前比較流行的一個趨勢。其實BAT最可怕的倒還不是更懂用戶，而在于它們原生擁有的龐大生態(tài)鏈。

　　雖然這些生態(tài)鏈企業(yè)都對外合作而不是只做自家生意，但自家人談合作總歸好辦事，相互服務之間的打通也不會計較那么多。而作為一個車企，如果自己去和這些企業(yè)談深度定制，要耗費多大的精力和成本可想而知。

　　第一個年頭完善基礎功能，第二個年頭拓展無感停車、無感加油、智慧旅行等生態(tài)服務，第三個年頭，斑馬已經開始將產品序列化，為不同的車型提供相對“定制化”的產品。

　　斑馬所面臨的問題在于：如何平衡與車企間的關系？我們知道斑馬有阿里巴巴和上汽集團合資的背景，早期版本也幾乎被上汽乘用車名爵、榮威兩個品牌獨占，據我們所知，斑馬也是經歷了一番斗爭，才最終打出“愈開放，愈強大”的大旗，和神龍集團（雪鐵龍品牌）、福特達成合作，這條鋼絲繩并不好走。

　　另一方面，車企愿意將底層控制權開放到什么程度給斑馬這類有互聯(lián)網背景的“互聯(lián)出行”服務供應商，關乎信任和利益關系等問題。

　　騰訊和百度的動作略微有些慢了，不過這周五騰訊車聯(lián)也剛剛發(fā)布重磅消息，即車載微信和車載小程序即將到來，希望后續(xù)它能用手里的好牌打出漂亮的一仗。

● 老牌Tier1何去何從？

　　斑馬不是汽車互聯(lián)出行領域的第一個“傳奇”，早在2009年，上海一家叫做博泰的公司成立，便給行業(yè)注入新鮮的血液，博泰是一家專門為整車廠商提供多媒體系統(tǒng)軟硬件的第三方Tier1（特指負責汽車某一部分的一級供應商）。

　　在我看來，這個行業(yè)還要感謝上汽孵化出一個又一個“破壁者”，但有趣的是，上汽總是沒有牢牢把它們控制在自己手里，作為自己的獨門絕技，不知是陰差陽錯，還是真正秉承了開放的心態(tài)，我希望是后者吧。

　　而在阿里、騰訊入場后，很明顯，博泰的業(yè)務顯然也受到影響，雖然在細分領域很多業(yè)務還必須要用到博泰，但至少在整合產品的提供上，可想而知，阿里、騰訊每多一個合作伙伴，博泰和類似的老牌Tier1供應商就少一個。

　　車機內置了多種場景模式，例如浪漫模式就是升起車窗、點亮氛圍燈、播放舒緩的音樂等，全自動，深得人心。語音控制“幫我預定武漢大學周邊300塊錢以內的酒店�！眲t著實讓我們震驚了一把，這項功能顯然算得上是和攜程的深度定制化合作了，這個功能目前還少有人具備。

　　當然，相比斑馬這種均衡的頂尖高手，博泰為風神開發(fā)的WindLink還有這樣那樣的小短板，但至少我們知道了，那些老牌的Tier1并沒有被打垮，在這個行業(yè)，所謂“老牌”也僅僅是10年而已，10歲的年輕人又怎么可能這么輕易認輸，而我所說的BAT互聯(lián)網巨頭的優(yōu)勢，的確是優(yōu)勢，至于是不是勝勢，還得往下看呢。

● 全文總結

　　車這個東西很神奇啊，斑馬似乎統(tǒng)計過這樣一個數據，在停車熄火后，有約20%的車主會選擇繼續(xù)呆在車里，雖然不知道在做些什么，但大概，汽車能安放他們心底的“超我”吧，在這樣一個絕對私人的空間里，從過去到現在，從現在到未來，我們盼望著汽車服務我們的生活、連接外面的世界，盼望著汽車理解我們的動作、語言甚至一個眼神，對汽車互聯(lián)、對智慧的需求伴隨著汽車的誕生而開始，也將在各方的競爭和互助下，持續(xù)地發(fā)展下去。（圖/文 汽車之家 鄭旭）