[汽車之家 互聯(lián)出行]  你肯定想過有一天車不再需要自己駕駛，就像電影里一樣，坐進去說句話車就自動開起來了。隨著各個廠家對于自動駕駛技術的不斷更新，也許實現(xiàn)那些曾經(jīng)電影中的情節(jié)并非不可能。不過由于政策法規(guī)原因以及技術尚未成熟，目前還只能稱之為高級駕駛輔助。SAE將自動駕駛分為五個級別，目前大多數(shù)車型都處在L2級別，能夠?qū)Ψ较虮P、油門和剎車進行控制，但大多數(shù)操作還需要人來完成。今天我要體驗的榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價)，理論上也是這一級別的駕駛輔助系統(tǒng)，不過從實際體驗來看，它的能力似乎要更超越一些，關于具體感受，我會用自己的體會，而不是復雜的技術語言把它描述給大家。

● 功能原理

　　根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，榮威MARVEL X全車共有3個毫米波雷達，12個超聲波雷達，兩個前置高清攝像頭以及四個環(huán)視攝像頭組成，其中我們?nèi)庋劭梢姷陌�括車頭的毫米波雷達，車身四周的超聲波雷達，位于車內(nèi)后視鏡后方的兩個攝像頭，和位于車身四周的四個攝像頭，另外兩個毫米波雷達隱藏在后包圍內(nèi)。

　　這些設備結(jié)合在一起，能夠?qū)崿F(xiàn)幾項主要功能，官方名稱分別是 AI Cruise全速段智能巡航、All-time Safety全時主動安全智能輔助、AR-Driving車道級實景駕駛輔助系統(tǒng)，下文為了方便理解，分別用自適應巡航、車道保持、AR增強實景導航來簡稱。

● 自適應巡航

　　自適應巡航的控制鍵位于方向盤后方，與定速巡航集成一體，頂部的圓形按鈕為激活功能，向駕駛員一側(cè)抬為重啟巡航、向遠離駕駛員一側(cè)按為取消；向車頭方向推為加速（推一次增加5km/h，按住不動以1km/h頻率增加）向車尾方向推為減速。自適應巡航簡單說屬于全速段都可以開啟的類型，最高支持到150km/h，不過考慮到我們國家最高限速120km/h，所以這個速度區(qū)間已經(jīng)足夠了。

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　　跟車距離有三擋可調(diào)，最近的距離平時上下班也可以用，低速時能夠跟前車保持大概剛剛好一輛車左右的間距，除非有人惡意加塞兒，一般很難被人插隊。當遇到前方車輛減速時，電子系統(tǒng)的制動力控制挺舒服的，很線性，不會很突兀的一腳一腳剎車，跟人駕駛風格比較像，區(qū)別在于人有時候會松油門滑行觀察一下，而電子系統(tǒng)則會通過緩慢帶剎車與前車保持穩(wěn)定的距離。當前車停止后，MARVEL X也會自動停止，前車繼續(xù)行駛后，只需要踩動力踏板或者向上撥動定速巡航桿就可以再次前進。從個人體會來說，我更推薦踩動力踏板，因為加速快，不會影響交通效率，靠電子系統(tǒng)自動加速的話，為了保證舒適性，這會是一個比較緩慢的過程。

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　　有一些比較特殊情況的體驗，比如將速度定在70km/h，此時前方長時間無車，系統(tǒng)會自動加速，等到前方較遠處有車靜止，例如等紅燈時，MARVEL X并不會平緩減速，可能要等到距離達到設定數(shù)值后才會制動，因為怕出事故，所以沒有嘗試靠電子系統(tǒng)自動剎停。我也建議在城市駕駛時，停車再起步后，注意力還是要放在道路上。而關于這種情況，我的判斷可能是因為此時AEB（自動剎車輔助）系統(tǒng)要優(yōu)先于自適應巡航系統(tǒng)，所以并沒有緩慢剎車，而是會在最后采取更大力的剎車，所以從實際體驗來看，這種情況下的邏輯其實還有優(yōu)化的空間，優(yōu)先自適應巡航能提供更好的效果。

　　另外還有個很有意思的功能，當速度低于60km/h，車道保持并不會啟動，但這時車輛仍然可以通過電子系統(tǒng)，保持在車道線中間行駛，并且我嘗試了兩種情況，前方有車和前方無車，車輛都能夠自動保持在車道中央行駛，遇到一些并不是很急的彎道，依然可以自動轉(zhuǎn)動方向盤持續(xù)行駛，這挺奇妙的。

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