● 車道保持系統(tǒng)

　　車道保持系統(tǒng)會在60km/h以上的速度時啟動，未激活前儀表盤上的燈光顯示為黃色，激活后為綠色。功能就是把車保持在車道中間，實際體驗感覺比較舒服，有些車的車道保持會讓你像彈珠一樣在兩根車道線內(nèi)撞來撞去，而MARVEL X不會，你就很舒服的停留在車道中間，不需要時刻警惕車會不會向一側偏航。車道保持系統(tǒng)允許雙手暫時離開方向盤，一段時間后警示燈會亮起，提示你長時間不扶方向盤，需要接管駕駛，如果依舊不去管方向盤，車道保持系統(tǒng)將退出，強制讓駕駛員接管駕駛。

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　　從體驗來看，車輛能夠非常穩(wěn)定的控制在車道中間，并且沒有多余的調(diào)整，如果車輛有偏離的情況，轉動方向盤的幅度也非常平順輕微，車還是能繼續(xù)保持在車道中間。另外遇到一些比較緩的彎道時，也能自己轉彎，雙手并不需要控制方向。如果是在高速和環(huán)路主干道上，120km/h以下的速度可以自己完成輕微轉向的工作，即使不動方向盤，它也能自己開，只不過時間長了之后，電腦會提醒你雙手需要回到方向盤上。另外我在匝道上也做了幾次嘗試，發(fā)現(xiàn)在那些需要打方向不超過20°的緩慢彎道，其實它都有能力自己通過。

　　另外在任何速度下，打轉向燈時，中控液晶屏都會顯示左右兩側攝像頭拍攝的影像，幫助司機來觀察左右視野盲區(qū)。開過車的人都知道，左右B柱附近的盲區(qū)是隱患最大的地方，很多事故都是因此而來。所以這個功能能夠減少視野盲區(qū)，例如電動自行車，矮小的障礙物等，避免剮蹭，少出車禍。

● AR增強實景導航

　　通過位于車內(nèi)后視鏡后面的攝像頭，能夠將道路上的實景投射到儀表盤上，輔助駕駛員觀測路況，我覺得這個功能在夜晚的時候比白天意義更大，有些隱患可能通過儀表盤就能發(fā)現(xiàn)。另外導航和AR的配合也是我比較喜歡的，通過導引箭頭來提示是否該轉彎，該走哪條車道。我這種人屬于對例如導航說前方200米右轉完全沒有概念的類型，特別是在上海這樣路特別密集的城市，提前轉彎錯過轉彎都是常有的事情，而MARVEL X這個就減少了我這方面的焦慮。

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● 自動泊車

　　自動泊車輔助其實并不是特別新鮮的功能了，所以放在了這次體驗的最后。它支持平行和垂直兩種泊車位，按動右上角按鈕后，系統(tǒng)會提示向前行駛搜索車尾，搜索到停車位后，會提示選擇具體停車形式，這之后就不需要駕駛員來負責，因為換擋也是電子換擋，全程不需要手動去切換擋位。

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　　實際體驗感受，第一次嘗試時還是挺緊張的，倒車的速度很慢，跟我自己駕駛時風格類似，制動的力度第一腳有一點大，但后面幾把的調(diào)整就緩和很多。在成功嘗試了第一次之后，后面幾次的信心就大多了。對于一般的標準車位，MARVEL X都能應付，技術不好的人也算是有救了。當然對于特別狹窄的，非正規(guī)車位，就別挑戰(zhàn)人和車的極限了。

● 編輯總結：

　　在結尾將話題回到MARVEL X上，自適應巡航、車道保持、AR增強實景導航、自動泊車等功能的實際體驗在我測試過的車輛中屬于表現(xiàn)比較好的級別。能自動且平順的跟車；可以在0-150km/h速度范圍內(nèi)跟車，速度標準涵蓋了中國所有的限速路段；能把車固定在車道線內(nèi)，而且涵蓋的速度區(qū)間很廣，遇到緩慢的彎道還能自動轉向；AR功能在夜間以及導航時都很有幫助。

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　　從整體來說，榮威的這套駕駛輔助系統(tǒng)的水平還是很高的，絕大部分路況都可以解放雙手和雙腳，也能減少駕駛員的疲勞。不過無論是法規(guī)還是技術，目前的電子系統(tǒng)都還僅僅是輔助而已，它不允許你將注意力分散到別的事情上，也不是玩手機睡覺這些行為的理由，好好開車，決定你安全的依舊是自己。（文/汽車之家 祁子鑫）

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